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SSJ-100 支线飞机是如何制造的 阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体制造及装配苏霍伊 SSJ-100 型支线客机的情况。 更详细地介绍了飞机部件的生 产加工过程并配以解说，可以使读者更清晰地了解飞机零部 件的生产过程及整机是如何装配的。 1.如果说是“国产”的，在我脑海里就会出现这样一幅景象， 即残破的车间，漏雨的屋顶，几乎已经摇摇晃晃的楼梯，墙 的裂缝一直延伸到天花板。可是当我进入生产苏霍伊 SSJ-100 型支线客机的阿穆尔河畔飞机制造联合体的车间 四次，地板锃亮、凡是有人孔的地方均明显地刷有标志提醒 员工小心。 时感到十分地惊奇- 时感到十分地惊奇 - 绝对是非常清洁的车间， 据说每天打扫 2.该飞机制造厂有一万两千名雇员，分成两个生产区。一个 生产区专门制造机身，另一个生产区制造机翼，并把它连接 到机身上去，并装上航电设备以及发动机。今天我将向你介 绍如何将铝材变成一架飞机的。 3. 此外，我在这里必须感谢 安排这次飞机生产区访问的媒体服务机构(Cyxoro ) OAK 安排这次飞机生产区访问的媒体服务机构 (Cyxoro ) OAK 本来是不允许拍照的，但是， 我们得到了许可。 4. 现代飞机 制造是以数字形式进行的。飞机零件和组合件是以数学模型 的形式从莫斯科的设计所通过网络传递到阿穆尔河畔的共 青城。工厂的工程师根据设计为加工中心编制加工程序，然 后进行生产。也就是说他们根据从莫斯科设计单位传递来的 数字化模型，进一步开发他们自己的仪器、工具以及工艺来 制造这些飞机的零部件。 可以说 SSJ-100 是俄罗斯第一架完全根据数字技术来建造 的飞机，也就是说大大缩短了生产的准备时间，使之在短短 的两年时间里投入批量生产。 5. 这里是机加工车间，将粗大、 笨重的铝材加工成飞机的零部件。 6. 这里有许许多多大型的 全封闭的加工设备。 7. 为了进行 SSJ-100 支线客机的生产， 该厂购入了近三十台此类大型加工中心。 8. 所有这些大型加 工件固定在模具上后，完全由加工中心按预先编好的加工程 序进行加工，无需人的干预。 工机械产生的切屑都送入收集箱，以便回收利用。 工机械产生的切屑都送入收集箱， 以便回收利用。 9. 将待加 10. 加工中心能完全自动地完成工件的加工，操作工只需站 在设备的外围观察显示器上的加工情况即可。 11. 只需人工地将加工步骤及尺寸参数输入到表格中去就可 以了。 12. 有一天人们问米开朗琪罗，您是如何创作您的雕 塑的？他回答道： “这很简单，取一块石头， 凿去所有不需要 的”。就和这位伟大的意大利艺术家一样， 这些数控铣床也是 根据图纸的要求将不需要的金属切割掉而已。13. 根据图纸的要求将不需要的金属切割掉而已。 13. 铣床可以 加工出非常复杂的形状以及加工大尺寸的工件，这一切都要 感谢 KnAAPO 的工程师根据图纸的要求编制出了复杂的数 控加工程序。 14. 这些工件看上去像是冲压件，实际上都是 大型数控铣床加工成型的铝制部件。 15. 机身上大约有四万个铆钉， 机翼上还有一万五千个铆钉。 因此飞机的装配过程中涉及到大量的钻孔和铆接活。大量的 的激光切割机。 17. 飞机上几乎没有平平整整的零部件，为 了达到所需的弯曲度或曲面。飞机制造厂里就配备了大量的 成型模具，，用一台特殊的压机将铝板压制成规定的曲面。 钻孔作业是由一台数控激光钻孔机完成的。16. 钻孔作业是由一台数控激光钻孔机完成的。 16. 切割小零件 18. 这是一块已经成型好的钣金件。 地上放着成型用的模具， 远端的是压机。 19. 实际上是用绑带将铝合金板绑在模具上， 然后用组合压紧装置进行成型的。 。20. 21. 通过另一台压机人工地调纠到所需尺寸的机翼蒙皮钣金件。 22. 23. 24. 机翼 是在一个特殊的工作台上制造的，根据机翼的翼型，工作台 竖着许多模板，四米长的机翼蒙皮的加工偏差不得大于 竖着许多模板， 四米长的机翼蒙皮的加工偏差不得大于 正负一毫米。 25. 26. 如果误差过大就需将该工件放大一个 特定的工作台上进行纠正。 27. 一旦加工件达到了规定的尺 寸，就覆盖之， 避免腐蚀。 28. 不同的工件有其特有的工装， 这是制造机身蒙皮的工装，叫做“托台”。 29. 这是用于机身 铆接的自动设备。 每架飞机上都用了 55,000 个铆钉。 30. 整 个加工过程是全自动化的，有两名员工加以控制。31. 个加工过程是全自动化的，有两名员工加以控制。 31. 这在 仔细测量铆接的准确性。 32. 当然自动化的机器不能完全替 代人工操作，某些局部的铆接工作还需人工进行。33. 代人工操作，某些局部的铆接工作还需人工进行。 33. 分段 机身完全拼装完成后，就进入总装阶段。 34. 机头上