空中领航学：第8章 仪表进近.ppt

第八章 第八章 仪表进近（Instrument Approach） 仪表进近是指利用仪表的指示进入机场着陆。 一、仪表进近的分类 二、仪表进近的一般程序 三、仪表进近的一般标准 四、起始进近航段航綫的形式 五、五边进近的判断和修正 六、仪表进近的准备和实施 一、仪表进近的分类 （一）精密进近 （Precision Approach） 是指利用仪表着陆系统或精密进近雷达，为航空器提供航向道和下滑道的信息，引导其沿预定的下滑线进入机场着陆。 按最低着陆标准（决断高、能见度、跑道视程）划分为三类： 决断高 （DH）（decision height） 是以跑道入口的标高平面为基准规定的高。航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。 能见度（VIS）（visibility） 是指白天能看到和辨别出明显的不发光物体和晚上能看到明显的发光物体的能见距离。 跑道视程（RVR）（runway visual range） 是指航空器在跑道中心线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。 精密进近的划分： （二）非精密进近 （Non-precision Approach） 是指利用NDB或VOR等设备实施进近。因只能提供航迹引导，不能提供下滑引导，故精度较低。 当仪表着陆系统的下滑台不工作时，利用其进近，亦属非精密进近。 二、仪表进近的一般程序 是航空器根据无线电导航系统提供的信息，按照飞行仪表的指示，从规定的进场航路开始，到能够完成目视着陆为止，所进行的一系列的机动飞行。分为五个航段： （一）进场航段 （二）起始进近航段 （三）中间进近航段 （四）最后进近航段 （五）复飞航段 （一）进场航段（Arrival Segment） 是由航路下降过渡到起始进近定位点的航段。为了便于转入进近。 （二）起始进近航段（Initial Approach Segment） 是从起始进近定位点开始至中间进近定位点的航段。主要用于消失高度。 （三）中间进近航段（Intermediate Approach Segment） 是从中间进近定位点开始至最后进近定位点的航段。主要用于调整飞机速度和状态。 （四）最后进近航段（Final Approach Segment） 是从最后进近定位点至复飞点的航段。是完成航迹对准和下降着陆的关键航段。 （五）复飞航段 （Missed Approach Segment） 是从复飞点开始至爬升到可以作另一次进近的航段。 三、仪表进近的一般标准 （一）飞机仪表进近的分类 根据各型飞机的着陆入口速度划分。  （二）进近各航段所用的速度 （三）仪表进近转弯坡度或转弯率 采用标准转弯3°/s 所对应的坡度转弯，但等待和起始进近的坡度不超过平均25°，目视盘旋不超过平均20°，复飞的坡度不超过平均15°。 （四）最小超障余度 飞越障碍物之上的最小真高。 进近各个航段的数值不同： 起始进近－－300m(984ft) 中间进近－－150m(492ft) 非精密最后进近有最后进近定位点－－75m 非精密最后进近没有最后进近定位点－90m 精密最后进近，用高度表余度或高度损失来代替 （五）下降梯度或下降率 下降梯度：单位距离内下降的高度。 下降率：单位时间内下降的高度。 各航段都规定有最佳下降梯度和最大下降梯度限制。 起始进近－4％（最大8％） 中间进近－0 （最大5％） 最后进近－ 5％（最大6.5％） 直角或反向程序（见下表） 最后进近航段的下降率，可以根据下降梯度和地速计算：  下降率＝地速×下降梯度 =地速（km/h）×下降梯度÷3.6 =地速（kt）×下降梯度×1.85÷3.6 按以上公式算出的下降率,单位是（m/s），再乘以200，可换算为（ft/m)。 例：地速=108kt, 下滑梯度=5.2％，则 下滑率=108kt×.052×1.85÷3.6=2.9m/s =2.2m/s×200 =580 ft/m 四、起始进近航段航线的形式 （一）直线航线程序 （二）推测航迹程序 （三）反向航线程序 （四）直角航线程序 （一）直线航线程序 当进场方向与着陆方向一致时，可以从起始进近定位点沿直线（NDB方位线或VOR径向线）或DME弧飞往中间进近定位点。该方案有良好的经济性和安全性， 且操作方便。 在具备必要 的导航设施 和地形条件 允许情况下 使用。 （二）推测航迹程序 推测航迹程序是在切入中间进近点前，采用一段推测航迹，通常，顺向进入时采用S形航线