空中领航学：第5章 地标罗盘领航.ppt

第五章 （四）提高推算飞机位置的准确性 1、推算位置误差分析 推算位置误差，是指推算位置偏离实际位置的距离。 M M1 N D ΔD ΔTR O 实际位置 推算位置 2、误差产生的原因 —仪表、设备和领航用具不精确； —空中风变化； —飞行员保持飞行姿态不好； —记录平均航向、空速、时间和测量偏流、地速不准确，计算和作业有误差。 3、提高准确性的措施 —准确地校正仪表和有关设备； —保持好飞行姿态； —准确地记录平均航向、空速和时间，准确地测量偏流和地速； —提高地图作业的准确性； —适当缩短推算距离。 四、检查和修正航迹（一）检查航迹 （Checking Track） 进入航线后，由于多种原因，飞机的航迹会偏离预定航线，出现方向和距离偏差，飞行中应不断地检查航迹。 ----方向检查 ----距离检查 航线 航向线 航迹线 1、方向检查 （Checking Direction） 是检查航迹是否偏离予定航线。 -用实测或推测位置检查； -用平行航线的线形地标检查； -用平均航向和实测偏流求出 航迹角检查。 2、距离检查（Checking Distance） 是检查能否按时到达予定地点。 - 用到达实测位置或推测位置的时刻检查； - 用到达垂直航线线形地标的时刻检查。 方向修正，是指确定新的应飞航向，使航迹通向预定点。 距离修正，是指调整速度或改变航线长度，使飞机按时到达预定点。 （二）修正航迹（ To correct Track） 方向修正 的方法 航迹修正角(TC)=TE+CA 偏航角 偏离角 MHd =MH±TC 偏航角 （偏左加，偏右减） 航线 航迹线 （1）按航迹修正角修正 是根据航迹与新航线的夹角求应飞航向。该航向可以计算也可以从地图上量。 D已飞 D未飞 D偏 TC MHd =MH±TC TC=TE+CA TE=60×5/43=6·9°=7° CA=60×5/75=4 ° 偏航角和偏离角的计算： 偏航角和偏离角的计算： 例题： MH平均 142° 256° 330° D已飞 40 120 95 D未飞 80 60 75 D偏 +5 -6 +4 TE CA TC MHd MHd 例题： MH平均 142° 256° 330° D已飞 40 120 95 D未飞 80 60 75 D偏 +5 -6 +4 TE +7 ° -3 +3 ° CA +4 ° -6 ° +3 ° TC +11 ° -9 ° +6 ° MHd 131° 265 ° 324 ° MHd 135 ° 259 ° 327 ° 用H-4尺计算偏航角TE和偏离角CA TE CA The 1-in-60 Rule Calculating the TE and CA by the 1-in-60 rule. 偏航角和偏离角的简便计算 （2）按新航线角修正 是根据新航线角求应飞航向。 当两个定位点均偏于航线一侧时 TE = 60 ×(10 – 6) / 30 = 8° CA =60 ×10/40 = 15° TC = 8° + 15°= 23° MH=90 ° MHd =90 ° -23 ° =67 ° 当两个定位点偏于航线两侧时 TE=60 ×(3+2)/20 =15 ° CA=60 × 2/30=4 ° TC = 15° + 4° = 19° 若需要改回原航线时： 当飞抵原航线时，向相反方向改回一个偏离角，按新的应飞航向飞行。 * * 第五章 地标罗盘领航（Pilotage and Dead-Reckoning） 一、地标罗盘领航的含义 二、辨认地标确定飞机位置 三、推算应飞航向和预达时刻 四、推算飞机位置 五、检查和修正航迹 一、地标罗盘领航的含义 地标领航 （Pilotage） 是用地图对照地面，依据辨认出来的地标，解决领航的基本问题，引领飞机航行的方法。 地标领航简单可靠，能提供飞机的精确位置，但是受天气和地区条件的限制。 罗盘领航 （Dead-reckoning） 是依据航行仪表的指示和仪器测定的航行元素，以及飞机航行的规律，用推算的方法解决领航的基本问题，引领飞机航行的方法。 罗盘领航主要是靠推测，不受天气和地区条件的限制，任何情况下均能使用。但是，其可靠性有赖于仪表和作业的准确性，其误差随着飞行距离的增长而增大。 地标罗盘领航是以地标定位为基础，以推测计算为主要手段，将地标领航与罗盘领航相配合的一种领航方法。 二、辨认地标确定飞机位置 （一）地标 （二）辨认地标 （三）用地标定位