龙头山立交主梁作业指导书.docxVIP

K126+596.2龙头山分离式立交桥（右线） 主梁（现浇预应力碗连续箱梁） 作 业 指 导 书 复 核:编 写：廖爱成 复 核: 一、 工程概况 二、 工艺流程 三、 主要的施T机械设备 四、 施工前的准备工作 五、 支架拼装 六、 模板工程 七、 支架预压及沉降观测 八、 钢筋工程 九、 混凝土施工 十、预应力施工 H^一、支座 十二、注意事项及安全技术措施 十三、有关质量记录表格 一、工程概况 （一） 工程概述 1、 K126+596.2龙头山分离式立交桥（右线），以下简称龙头山分离式立 交桥，主线上跨永连公路S216线（路基宽12m）,交角约35。，斜桥正做。3 孔30+42+30IP预应力栓连续箱梁，全桥一联，桥台台口处设置伸缩缝装置。 全桥总长109m,起点桩号K126+541.700,终点桩号K126+650. 700。 2、 箱梁栓采用支架现浇，一次浇注，一次落架。箱梁采用等截面单箱 双室。箱梁纵向预应力钢束按照一次张拉方式设计，采用Cs15.2钢绞线， 两端同时对称张拉。箱梁C50混凝土 933.3m3, I级钢筋1.5t, II级钢筋 181. 5t,钢绞线 41. Ito （二） 材料 1、 普通钢筋及钢材：箱梁采用普通钢筋R235 （抗拉设计强度195MPa） 和HRB335钢筋（抗拉设计强度280MPa）,预埋及调平钢板采用普通碳索结构 钢 Q235Ao 2、 预应力材料：本桥箱梁采用高强度低松驰钢绞线，钢绞线均为7丝 捻制，钢绞线公称直径为Cs15.2mm,抗拉强度标准值为fpk=1860MPa, E=195000MPa,最大松驰率3.5%,采用群锚0VM15-12\15\19三种锚具及配 套内90\100两种塑料波纹管。 3、 轻：箱梁采用C50妊。 （三） 梁部构造 本桥采用预应力混凝土连续梁箱梁，采用等截而单箱双室箱梁，单向纵 向预应力结构，直线梁，除第一联梁部分处于缓和曲线段上外其余部分皆位 于直线上，桥面横坡2%,箱梁高度为2. 30m, ? 13m,底宽8m,顶板厚0. 25m, 底板厚0. 25m,腹板厚0?4m 预应力体系 箱梁30+42+301P三孔，箱梁纵向预应力钢束按照一次张拉方式设计，采 用Cs15.2钢绞线，两端同时对称张拉。顶板采用12-Cts15.2钢绞线，对应 OVM15-12锚具及。内90塑料波纹管；腹板采用19915.2钢绞线，对应 0VM15-19锚具及0内100塑料波纹管；底板采用15-Os15?2钢绞线，对应 0VM15-15锚具及⑦内90塑料波纹管。 支座 木桥采用GPZ (II)盆式橡胶支座，其中0#、3#台设置GPZ (II) 3. 5DX 支座，1#墩设置GPZ (II) 15DX橡胶支座，2#墩设置GPZ (II) 15GD橡胶支 座，所有DX型支座均应顺桥向布置。 主耍施工方法 本桥箱梁采用支架现浇法施工，其中0#台~1#墩及2#墩~3#台 采用 扣件式钢管脚手满堂支架法施工，1#墩?2#墩跨越永连公路，为不中断交通, 1#墩?2#墩采用贝雷梁支架，支架下预留双向车道。 ,工艺流程 三、主要的施工机械设备 1、 50m7h混凝土搅拌站 2、 30m3/h混凝土搅拌站 3、 20t汽车吊 4、 15t汽车吊 1台 5、 钢筋加工设备 2套 6、 木结构加工设备 2套 7、 钢结构加设备 1套 8、 预应力张拉设备 2套 9、 混凝土灌注设备 2套 10. 、混凝土养护设备 2套 1、 AB匝道、10-14#墩、27-36#墩在拼装钢管支架之前，为了减少地基 沉降和防止不均匀沉陷，需将地面表层的软土、泥浆挖除干净，进行换填上, 经辗压、平整达到密实度要求后，再填一层20cm厚碎石垫层，检查合格后 方可安放枕木或垫板，然后拼装支架。 北引桥0#-10#墩间除基坑回填土部分及泥浆池范围须按上述方法处理 外，其余部分可直接将钢管支架垫板置于路面，然后搭设支架。 2、 支架地基应具有可靠的排水措施，防止积水浸泡地基，使基础发牛 沉陷。 3、 南引桥18#-26#墩位于河滩中，上部结构梁体混凝土利用2002年11 月至2003年3月枯水期进行施工。施工时采用满堂支架法，由于18#-26# 墩由+3. 2~4. 5m河床面吹砂筑岛至+5. 5m,岛面较松散，地基承载力较低， 须对该段地基作为加强处理。地基处理须注意以下几点： 筑岛上下游水面须设防冲刷砂袋，以免因涨落潮将砂岛捣空，危及支 架安全。 筑岛面应比梁平面投影线两边各加宽5mo 在岛面上分层回填砂土并注水使砂土密实，然后再用振动压路机碾压 密实至+6. 0m标高，最后铺设20cm左右卵石或碎石垫层。 地基处理好后，应取最大支架荷载位置做局部静试验，验正地基承载 力，并观测地基沉降。 4、 铺设枕木或垫板，