叶片式翼板式空气流量传感器构造原理与检测.docVIP

叶片式 翼板式 空气流量传感器的构造原理与检测 1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理 传统的波许 L 型汽油喷射系统及一些中档车型采用这 种叶片式空气流量传感器，如丰田 CAMRY( 佳美 )小轿车、丰田 PREVIA( 大霸王 )小客车、马自达 MPV 多用途汽车等。 其结构如图 1 所示，由空气流量计和电位计两部分组成。 空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片 (测量片 )，如图 2 所示，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。 发动机工作时， 进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。 测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。 进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量愈大，气流对测量片的推力愈大， 测量片的开启角度也就愈大。 在测量片轴上连着一个电位计， 如 图 3 所示。电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动， 把测量片开启角度的变化 (即进气量的变化 )转换为电阻值的变化。电位计通 过导线、连接器与 ECU 连接。 ECU 根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量， 测得发动机的进气量， 如图 4 所示。 在叶片式空气流量传感器内， 通常还有一电动汽油泵开 关，如图 5 所示。当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触 点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至 关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。此时，即使点火开关 处于开启位置，电动汽油泵也不工作。 流量传感器内还有一个进气温度传感器， 用于测量进气 温度，为进气量作温度补偿。 叶片式空气流量传感器导线连接器一般有 7 个端子，如 图 5 中的 39 、36 、6、9、8、7、27 。但也有将电位计内部的电动汽油泵控制触点开关取消后， 变为 5 个端子的。图 6 示出了日产和丰田车用叶片式空气流量传感器导线连接器端子的“标记”。其端子“标记”一般标注在连接器的护套上。 2、叶片式空气流量传感器的检测 （1）丰田车叶片式空气流量传感器的检测 图 7 所示为丰田 PREVIA( 大霸王 )车 2TZ-FE 发动机用叶片式空气流量传感器电路原理图。 其检测方法有就车检测和单件检测两种。 A、就车检测 点火开关置“OFF ”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表Ω档测量连接器 内各端子间的电阻。其电阻值应符合表 1 所示；如不符，则应更换空气流量传感 器。 表 1 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田 PREVIA 车） 端子 标准电阻 (k Ω) 温度 (℃ ) VS-E 2 0.2-0.60 - 0.20-0.60 - VC -E2 10.00-20.00 -20 4.00-7.00 0 2.00-3.00 20 THA-E 2 0.90-1.30 20 0.40-0.70 60 C 1 不定 - F -E B、单件检测 点火开关置“OFF ”，拔下空气流量传感器的导线连接器， 拆下与空气流量传感 器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固 定螺栓，取下空气流量传感器。 首先检查电动汽油泵开关，用万用表Ω档测量 E1-F C 端子 :在测量片全关闭时， E1-FC 间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任一开度上， E1-FC 端子间均应 导通，电阻为 0。 然后用起子推动测量片， 同时用万用表Ω档测量电位计滑动触点 Vs 与 E 2 端子 间的电阻 (如图 8):在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合 表 2 所示；如不符，则须更换空气流量传感器。丰田 CROWN 2.8 小轿车 5M-E 发动机的叶片式空气流量传感器各端子间电阻标准值如表 3 所示。 表 2 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田 PREVIA 车） 端子 标准电阻 (Ω) 测量片位置 ∞ 测量片全关闭 FC-E 1 0 测量片开启 VS-E 20-600 全关闭 2 20-1200 从全关到全开 表 3 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻 (丰田 CROWN2.8 小轿车 5M-E 发动机 ) 端子 温度(℃) 测量片位置 标准电阻 (k Ω) E2-V S - 完全关闭 0.02 - 0.02-1.00 从关闭到全开 E1-FC - 完全关闭 ∞ - 0 任何开度 0 - 4.00-7.00 E2-THA 20 - 2.00-3.00 40 - 0.90-1.30 60 - 0.40-0.70 E2-VC - - 0.10-0.30 E2-V B - - 0.20-0.40 E2-FC - - ∞ （ 2）日产车叶片式空气流量传感器的检测 图  9  所示为日产车叶片式空气流量传感器电路的检测  (端子“标记”有新旧两 种 )。用万用表Ω档测量