第三节汽车燃油经济性检测.pptVIP

（2）四工况循环 城市客车和双层客车四工况循环实验参数 （3）十五工况循环 乘用车十五工况循环试验参数 （4）十三工况循环 乘用车、轻型车模拟市郊十三工况试验参数 （5）多工况循环 GB——2004《乘用车燃料消耗限制》 五.汽车燃油经济性检测方法 1.道路试验法 测量汽车在规定工况下的燃油消耗量的常用方法，应用较广。 优点：简单易行；实验时的汽车行驶阻力和实际行驶阻力一致；设备费用低廉，成本低。 缺点：①道路条件误差大②天气因素影响较大③人为误差大④多工况试验条件难以实现 （1）实验条件 1）道路条件：沥青或混凝土直路面，路长2——3km宽不小于8m，纵向坡度在0.1％以内，最大横向路拱高度小于1.5％，路面干燥整洁。 2）气象条件：无雨、无雪，风速小于3m∕s，相对湿度小于95％，气温0——40℃。 3）实验仪器示值误差：车速小于0.5％，风速小于0.1m∕s或0.5m∕s，时间小于0.1s，距离小于0.1m或3％，燃油流量5％左右。 4）实验汽车：技术状况良好的在用汽车；胎压、胎温达到规定值。 5）实验质量：M1类、总质量小于2t的N1类汽车的试验质量为整备质量加180kg；M2、M3类城市客车试验质量为在质量的65％；最大质量大于2t的N类及其他车辆的试验质量为满载。 （2）稳态工况燃油消耗量实验 实验过程： ①速度选取：初始测试速度为20km∕h或30km∕h，然后以10的整数倍累加，直到最高车速的90％，至少选取5个车速。 ②路程选取：选取一定里程，同一车速往返各两次，两个实验车速记录共四个实验数据。 ③时间要求:两次实验时间间隔尽可能短。 ④实验结果：取四次实验数据的算术平均值作为等速行驶燃油消耗量实验的测定值。 注：乘用车常用90和120两个速度作为测试燃油经济性的车速，测试误差±2km∕h 实际车速公式： 百公里燃油消耗公式： 制作百公里燃油消耗量特性曲线图 （2）循环工况燃油消耗实验 道路试验法的循环工况一般采用四、六工况循环。 实验过程： ①实验前，根据选定的工况情况在试验道路上安置标杆。 ②实验时，汽车按照规定工况通过测试路段，用实验仪器记录汽车的车速、时间、路程等信息，记录燃油消耗量和行驶时间。 ③每辆车的循环工况试验进行四次，去算术平均值。 注：终速度偏差±3km∕h，其他速度±1.5km∕h；允许短暂时间内偏差大于规定值，但不应大于1s，即时间偏差±1s 3.室内台架实验法 实验器材：底盘测功机＋油耗仪 优点：不受道路、气象条件的限制，可根据实际情况选择油耗测量方法，实验结果重复性好，可同时进行燃油经济性和排放污染物实验。 缺点：底盘测功机价格贵，成本高；行驶阻力难以模仿；汽车加减速时的惯性阻力难以模仿。 （1）稳态工况燃油消耗量台架试验 实验条件： 1）检测环境条件：温度0——40℃，环境湿度小于85％，大气压力80——110kp 2)车辆和台架准备：①车辆预热，胎压保持在技术条件内②台架预热③根据车型确定飞轮转动惯量 3）等速百公里燃油消耗量检测方法 ①设定检测车速，一般轿车为60，其他车辆为50 ②启动车车，逐步将档位由直接当挂入最高档，调整到规定车速，并维持规定车速。 给测功机加载功率为PPAU的满载载荷。此时加载到汽车上的行驶阻力功率： 驱动轮功率等于滚动阻力和空气阻力： PK——驱动轮输出功率 G——汽车总重 f——滚动阻力系数 CD——空气阻力系数 A——迎风面积 v——试验车速 汽车驱动轮输出功率等于底盘测功机加载功率和测功机内部功率之和。 ③准备工作结束后，开始测量，要求行驶距离不低于500m。连续进行两次试验并记录。 ④计算等速百公里燃油消耗量和两次检测结果的算术平均值。绘制等速百公里燃油消耗特性曲线。 （2）循环工况燃油消耗量台架实验 一般用于十五工况循环实验。 试验质量：M1类车辆的试验质量为整备质量加上100kg；N1类车辆为为整备质量加上180kg；但车辆载质量的50％大于180kg时，测试车辆试验质量为整备质量加上50％载质量（包括仪器和人员的质量）。 实验条件：进行多次实验次数，使汽车和测功器的试验温度达到试验要求的稳定状态；两个连续的试验工况之间的间隔时间在60s内；进行连续三次实验并记录实验结果。 实验结果:三次试验结果的算术平均值分别及每次实验结果比较，他们的差值超过5％，需继续进行试验。 3.燃