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737NG 天空内饰客舱灯光系统（窗灯和顶灯） 背景：非天空内饰客舱窗灯和顶灯的控制系统构型简单， 各个灯组件并联供电，并联控制，故障也比较单一，经常是 更换灯管、保险丝或者继电器就能排除故障。但是天空内饰 灯光系统相比就要复杂许多， 供电线路并联， 控制线路串联， 前面一段数据通讯的中断将导致后续 LED 灯组件的控制错 误。 LED 灯的控制不再单纯是电源控制的问题，而与通讯有 关，加大了排故的难度。而且若出现了控制方面问题，可能 会有多个灯组件不亮。对带自发光式紧急撤离路径标识系统 的飞机，天花板 LED 灯不工作的数量影响到 MEL 放行。以 下将对天空内饰灯光系统的原理和故障处理进行简单说明， 为排故提供参考。分析： 1. 顶灯分类和手册中的名称 COS(Center Overhead Stowage) LIGHT  （救生筏存放处， 只能改变光强）  CROSS BIN CEILING LIGHT  （行李箱顶部， 只能改变光强）  WASH CEILING LIGHT  （行李箱顶部，能 变光强和颜色） COVE LIGHT （前后登机门处，能变光强和 颜色） DIRECT LIGHT （前后登机门处，只能改变光强）其 中 WASH CEILING LIGHT 和 CROSS BIN CEILING LIGHT 属于同一个灯组件，窗灯只有一种，不单独列出。只要驾驶 舱座舱 /通用电门闭合， 通过图中红色部分激励继电器， 交流 电通过蓝色部分供到各个区域的 LED 灯组件上。窗灯电源分 两路： 1. 左侧窗灯， 2. 右侧窗灯。顶灯电源分四路： 1.左侧 顶灯， 2. 左后顶灯， 3. 右侧顶灯， 4.右后顶灯。如果某个区 域的跳开关或者继电器故障，该区域灯全不亮，这种故障容 易分辨，查询近两年维修记录尚未发现此类故障。如果某一 区域的一部分灯不会亮，要考虑插头是否有松脱，是否有线 路问题。因为窗灯和顶灯量线路不易接近，所以发现此类故 障先检查各个插头和快卸接头是否安装到位。B-5278 曾发 生过此故障，重新安装快卸接头到位，故障排除。天空内饰 灯光系统的供电线路发生故障很少，故障集中于控制线路。 窗灯和顶灯的控制线路以上图为例， 是右侧顶灯的一部分。绿色是供电线路， 红色是控制线路， 每个 LED 有一个供电接 头，两个信号接头。由于每个顶灯组件有两个LED （WASH CEILING LIGHT 和 CROSS BIN CEILING LIGHT ），所以每 个顶灯组件有四个信号接头，两个供电接头。控制线路末端 的电阻用来防止回波反射，提高通讯可靠性。系统正常工作 时，ACP 面板发出通讯信号， 通过数据总线传给各个灯组件， 而各个灯组件也有事先装载好的数据来识别  ACP  发出的通 讯信号， 将数据转换为灯光的强度和颜色的变化。  ACP  面板 有 5 个数据接口，两个用于窗灯通讯，两个用于顶灯通讯，一个用于连接前舱和后舱的 ACP 数据交互。窗灯的控制线路如下： ACP 发出控制信号 -----1 号口（左侧） -----FWD ENTRY DIRECT LIGHT----- 左 FWD COVE LIGHT----- 右 FWD COVE LIGHT-----FWD MAIN CABIN DIRECT LIGHT-----MID COVE LIGHT----- 左 MID COVE LIGHT----- 左 WINDOWS LIGHT ----- 总线终端电阻 ACP 发出控制信号 -----4 号口（右侧） ----- 右 WINDOWS LIGHT ----- 左 AFT COVE LIGHT----- 右 AFT COVE LIGHT----- 左 AFT MAIN CABIN DIRECT LIGHT----- 左 AFT ENTRY DIRECT LIGHT----- 右 AFT ENTRY DIRECT LIGHT----- 右 AFT MAIN CABIN DIRECT LIGHT----- 总线终端电阻顶灯控制线路如下： ACP 发出控制信号 -----2 号口（左侧）----- 前 WASH CEILING LIGHT ----- 后 WASH CEILING LIGHT----- 后 CROSS BIN CEILING LIGHT----- 前 CROSS BIN CEILING LIGHT----- 总 线终端电阻 ACP 发出控制信号 -----3 号口（右侧） ----- 前 WASH CEILING LIGHT----- 后 WASH CEILING LIGHT----- 后 CROSS BIN CEILING LIGHT