船舶值班与避碰任务八船舶应急10-8-3船舶偶发事件.ppt

1．偶发事件的定义：是指在某种过程中遇到的事先难以预料、出现频率较低，但必须迅速做出处理的事件； 2．偶发事件的主要成因：天灾人祸、外来干扰、人际关系冲突、恶作剧、违法行为、感情障碍、性格异常等； 3．偶发事件的特点：偶然性、突发性、紧迫性。 三、船舶偶发事件 船舶的偶发事件种类繁多，如果处理不当，将 演变成船舶事故，对航行安全和生命、财产带来 危害。主要表现为： 　　1.港口拥挤，叫不到引航员、拖轮而造成 延误；或引航员改变上船地点； 　　2.通航拥挤； 　　3.船舶设备故障； 　　4.改驶新的目的地，改变锚地或泊位等； 　　5.能见度下降而减速，导致不能及时到达； 　　6.恶劣天气需寻找庇护地； 　　7.船舶因岸上紧急情况需立即驶离等。 三、船舶偶发事件 （1）建立处理这些偶发事件的计划和程序； （2）考虑船上可利用的资源； （3）建立确保计划和程序得以执行的核对表； （4）熟悉偶发事件的处理计划和程序，并对船舶 相关人员进行培训、演习和训练，以保证 人员做好准备。 船舶偶发事件的应变原则 船舶偶发事件种类（不限于下列几种） 1.港口拥挤，叫不到引航员、拖轮而造成延误； 2.通航拥挤； 3.船舶设备故障； 4.改变新的目的地； 5.能见度不良； 6.恶劣天气需寻找庇护地； 7.船舶因岸上紧急情况需立即驶离。 船长与引航员交接： 1. 船长向引航员介绍本船航向、航速、导航设备、主机舵机等设备及船舶操纵性能等情况； 2. 船长向引航员了解泊位情况及靠泊操作方案，询问气象、水文、航道等变化及通航密度情况。 1）离泊开航情况 1.询问引航站、拖轮调度存在的情况； 2.向主管机关说明存在的问题； 3.联系代理，确定下一个开航计划，要求代理确定 引航员和拖轮的计划； 4.通报机舱、船首尾指挥人员； 5.向公司说明存在的情况以及新的开航计划； 在这种情况下，作为船长应不要受外界压力而被迫 开航（或靠泊）。 1.港口拥挤，叫不到引航员、拖轮而造成延误 2）进港靠泊 1. 询问引航站、拖轮调度存在的情况； 2. 向主管机关说明存在的问题，要求择地抛锚； 3. 联系代理，申请锚地抛锚待泊，确定下一个新的靠泊计划，要求代理确定引航员和拖轮的计划； 4.由值班驾驶员选择抛锚点，船长审核，制定锚泊计划通报机舱、船首尾指挥人员； 5.向公司说明存在的情况以及新的开航计划。 1. 港口拥挤，叫不到引航员、拖轮而造成延误 2. 通航拥挤 1. 认真嘹望，利用电子海图、雷达等及时发现 他船动态； 2. 及时采取大幅度减速停车或倒车停船等措施； 3. 对局面（与他船对遇、追越、交叉等）进行 相应的风险评估； 4. 加强联系，协调避让关系，并征得主管机关 （VTS）同意，特别是追越和被追越时，避免 船舶处于同一界面； 5. 呼叫不通，可以利用VTS资源； 6.运用良好船艺，化解危机。 3. 船舶设备故障 1）船舶设备故障以电站跳电为例（在训练和考试 中如模拟器发生故障，参照电站跳电进行） 1. 停车、备双锚，显示失控信号； 2. 应急发电机自动/手动启动，恢复应急供电； 3. 报告VTS，发布通报； 4. 视情况采取紧急抛锚、漂航、拖轮护航等措施； 5. 如紧急抛锚，选择抛锚点，制定抛锚计划；如 进行漂航，需要进行风、流、余速的估算；如 选择拖轮护航，考虑拖轮位置，组织带拖缆； 6. 报告公司相关部门、代理，利用岸基的支持； 7. 组织抢修，排除故障； 8. 报告当地VTS，恢复通航。 2）雷达故障 　　1.根据能见度情况采取减速停车停船等安全 措施，派电工和二副进行修理，无法修复且影响 航行时继续下述工作； 　　2.向VTS报告，申请导航，拖轮护航等岸基的 支持； 　　3.向周围船舶通报； 　　4.报告公司，请求援助安排修理； 　　5.若VTS指定到××锚地锚泊； 　　6.选择抛锚点，做抛锚计划； 　　7.进行抛锚作业。 4. 改变新的目的地 1. 向代理核实船舶改变目的地的情况； 2. 根据目的地的大概位置采用适当的航速； 3. 船长草拟计划航线，二副制定航行计划，其他 人员协助，船长审核； 4. 向主管机关报告航行计划的改变； 5. 如有变速和改向，向附近船舶发布船舶动态； 6. 运用良好船艺，不致造成紧迫局面。 5. 能见度不良 1.开启航行灯，鸣放雾号，定船位； 2.向周围船舶通报船舶动态； 3.通知机舱备车（如已经处于备车状态，电话通知 提请注意），改用手操舵； 4.采用安全航速（一般采用减速或停车）； 5.派人暸头，备双锚； 6.加派人手嘹望，利