船舶值班与避碰船舶值班与避碰7-6-3拖船的操纵方法及其注意事项.ppt

任务六 海上拖带 3. 偏荡及抑制: 1）调整被拖船前后吃水，使之成为尾倾状态，以增加其航向稳定性。但不宜用注入压舱水的办法，以免减少保留浮力，尤其是船体受损船更应注意。 2）降低拖航速度以减小偏荡力。 3）适当缩短拖缆长度。 4）在被拖船尾拖曳漂浮物，如海锚、圆木、舱盖板等，以增加被拖船的航向稳定性。 5）在拖缆两端增加抑制索，以减小偏荡作用。 6）舵损坏或丢失舵的被拖船，应安装应急舵。 7）将被拖船的舵固定在一定的舵角上（??20?），使被拖船稳定在航迹的一侧，但这样做会增加被拖船的阻力而使拖缆受力增大。 8）固定尾轴不让其自由转动，以增加尾部阻力，提高被拖船航向稳定性。 任务六 海上拖带 4. 拖缆长度的调整: 调整拖缆长度的目的是为了使拖船与被拖船在波浪中的 位置同步，以免拖缆因受过大的冲击拉力而绷断。此外， 当在狭水道和浅水航行时都应适当缩短拖缆，以便于操纵 和防止拖缆擦底。 5. 大风浪中拖航： 船舶驾驶人员在航线设计时，应根据气象、海况资料， 避开大风浪海区。一旦天气突变进入大风浪区，在采取调 整拖缆长度等措施仍难以拖航时，应采用滞航的办法，若 风浪进一步增大，则应解拖漂滞。为了便于在大风浪过后 继续系缆拖航，解拖时应在拖缆端部系挂较大的漂浮物。 任务六 海上拖带 6. 减速与停车： 海上拖带时的减速应逐级进行，并逐渐收短拖缆。若突 然停车，由于被拖船还有很大惯性，会很难控制，甚至撞向 拖船或其他船舶，所以除了拖船应逐级减速外，被拖船还应 做好抛锚准备，以防不测。 7. 防止磨损： 海上拖航时应每日定期检查拖缆受力、各转折点及导缆 孔处的磨损情况，按时加油润滑，并每日放出几个链环或稍 松拖缆，使接触磨损部位转移。 8. 解拖： 解拖应在两船均已静止后进行。倘若有可能，应一齐抛 锚后进行。但被拖船抛锚时，要注意锚和锚链不要缠挂在拖 缆上。 任务六 海上拖带 三、拖船的操纵方法及注意事项 1. 起拖:拖船应先用微速前进，待拖缆刚受力时马上停车，在拖缆下垂后再微速前进，如此反复进行，直到被拖船有前进速度（2kn）时，再以每次0.5kn的速度分段逐步加速，以便保持拖缆的悬垂量，直到达到预定拖速。 2. 改向:大角度改向应分几次完成，应避免一次转向达20?及20?以上，最好每次转5??10?，一次转向后，要待被拖船改到新航向，再进行下一次改向。