航空气象学：08.1 雷暴.pptVIP

（一）从云隙穿过 在雷暴呈带状分布时，如果存在较大的云隙，则可从云隙穿过。穿过时，应从空隙最大处(两块雷暴云之间的空隙应不小于50～70千米)，垂直于云带迅速通过 （二）从云上飞过 如果飞机升限，油料等条件允许，可以从云上飞过。越过时，飞机离雷暴中心不得小于50km，距云顶高度不应小于500米。 若规定高度不能绕行时，只有在白天目视不进入阵性降水区或选择降水最弱处的条件下，才能决定在雷雨云下通过，通常可根据光线的明暗程度来推测降水的强弱，较亮处即降水较弱区。 （三）从云下通过 （三）从云下通过 如果雷暴不强、云底较高、降水较弱、云下能见度较好，且地势平坦，飞行员有丰富的低空飞行经验，也可从云下(2/3处)通过。 若意外发现飞机误入Cb时，应立即采取措施: 通知客舱人员系好安全带; 关闭通讯设备，收走下垂天线; 保持在0oC附近飞行; 并将飞机调整至安全高效的极限速度和发动机推力值，防止油门变化太大造成发动机喘振; 调亮驾驶舱灯光，以削弱可能由闪电引起的暂时失明现象; 若使用自动驾驶，应断开高度保持和速度保持方式，以减小飞机的应力， 保持仪表飞行，保持姿态，避免转弯等。 1、雷暴 之 雷暴与飞行—安全飞过雷暴区的一般方法 * 为了保证飞行安全，必须要具备足够的有关雷暴的知识。 Page * * 雷暴是一种强烈的对流性天气，深厚而明显的不稳定气层具有大量的不稳定能量，为强烈对流的发展提供了充足的能源。 充沛的水汽，一方面是形成庞大的积雨云体，兴雨降雹的物质基础；另一方面。水汽凝结时释放出的潜热也是能量的重要来源。 雷鸣、闪电及强风所需的能量都是从云中水汽凝结时释放的潜热中得到的， 所以在某种意义上，雷暴是自我发展的:产生的降水越多，被释放到雷暴中的能量也越多。但大气中不稳定能量和水汽的存在，只具备了发生雷暴的可能性，要使可能变为现实，还需要有促使空气上升到达自由对流高度以上的冲击力，这样，不稳定能量才能释放出来，上升气流才能猛烈地发展，形成雷暴云。 Page * * 多单体风暴的流场特征是上升气流和下降气流能够同时并存较长时间。而不像普通雷暴那样，出现强下降气流的同时上升气流将减弱。 Page * * Page * 飑锋产生在气团内部（是气团内部下降外流气流与流入气流之间的辐合线），是中尺度天气系统；冷锋是冷暖气团的交界面，是天气尺度天气系统 * 典型的地形雷暴常很快形成，雷暴云沿山脉走向成行出现而不大移动，且面积较大，云中气流剧烈，降水强度大，有时还会降冰雹；云底高度较低，常能遮住整个山头，悬崖和峭壁可能被掩盖起来，所以山区飞行一般不宜从云下通过雷暴区。 Page * 1、雷暴 之 雷暴与飞行——（暴雨） 雹击 1990年4月LEAR25喷气机在得克萨斯上空飞行在41000英尺高度时，碰到大冰雹、暴雨、严重湍流，闪电和缓慢静电放电，座舱玻璃被打坏。该喷气机在33000英尺时两台发动机停车，飞机在麦地粗猛着陆，7个乘客和2名机组人员受伤。该机组在起飞前没有获取气象情报。 1、雷暴 之 雷暴与飞行——雷电击 闪电分类 1、雷暴 之 雷暴与飞行——雷电击 飞机一旦被闪电击中，一般造成飞机部分损坏，如机翼、尾翼、雷达天线罩、机身等处被强电流烧出一些洞或凹形小坑。 闪电电流进入机舱内造成设备及电源损坏，甚至危及机组及乘客的安全；闪电和闪电引起的瞬间电场，对仪表、通信、导航及着陆系统造成干扰或中断，甚至造成磁化，如果油箱被闪电击中可能发生燃烧或爆炸。 容易遭到电击的部位 飞机遭雷电击的各部件和仪表的概率为： 天线27% 机翼22% 尾翼21% 机身15% 螺旋桨7% 检验孔6% 罗盘2% 1、雷暴 之 雷暴与飞行——雷电击 1、雷暴 之 雷暴与飞行——雷电击 final output final input initial output Initial input sweeping 1、雷暴 之 雷暴与飞行——雷电击 lightning strike 1、雷暴 之 雷暴与飞行——下击暴流 在雷暴云中伴随着倾盆大雨存在着强烈的下降气流，当它冲泻到低空时，在近地面会形成强劲的外流—雷暴大风。能引起地面或近地面出现大于18 m/s雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流，称为下击暴流。 在下击暴流的整个直线气流中，还嵌有一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外流系统称为微下击暴流(microburst)。 1、雷暴 之 雷暴与飞行——下击暴流 微下击暴流水平尺度为400～4000 m，地面风速在22 m/s以上，离地100 m高度上的下降气流速度甚至可达30 m/s。 1、雷暴 之 雷暴与飞行——下击暴流 1、雷暴 之 雷暴与飞行——下击暴流 Denver, Colorado Microburst Event 1、雷暴 之飞行中对雷暴的判断 1.1根