航空气象学：08.3 飞机颠簸.pptVIP

* 第三节 飞机颠簸 1993年4月6日，中国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客机，在从上海到洛杉矶的飞行途中，于太平洋的阿留申群岛万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3次，飞机以每10秒钟跌落超过500米的惊人速度下坠，造成1名乘务员和1名乘客死亡，30多人头皮破裂，头骨骨折，另有100人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。 第三节 飞机颠簸 大气湍流 湍流发展的依据 湍流的种类 颠簸的形成和颠簸的强度 颠簸的形成 颠簸的强度划分 颠簸区的空间分布特征 产生颠簸的天气系统颠簸对飞行的影响和应采取的措施 3、飞机颠簸 之 大气湍流 空气在较大范围的运动中还有许多局部升降涡旋等不规则运动。这种不规则的空气运动，气象学上称为扰动气流，或叫乱流，又称湍流。 里查森数 Ri值越小， 湍流越大。 3、飞机颠簸 之 大气湍流 3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类 3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类 由空气热力原因形成的乱流称热力湍流。常常出现在对流层的低层。 热力湍流 3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类 空气流过粗糙不平的地表面或障碍物时出现的乱流，其影响范围多在1～2 km高度以下。 动力乱流 3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类 山地波 气流越山时，在一定条件下，会在山脊背风面上空形成波动气流，称山地背风波或地形波或驻波。 3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类 3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类 晴空乱流（CAT） 是指出现在6000 m以上高空，与对流云无关的乱流。 由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难于事先发现，对飞行威胁很大。 晴空乱流的成因与强风切变有密切关系，在高空急流附近常有强风切变，故常有晴空乱流出现。 3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类 根据计算和飞机报告，当水平风的垂直切变每100 m达到1～2 m/s，水平切变达到每100 km为5～6 m/s时，常有晴空乱流发生。 晴空乱流（CAT） 3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类 尾涡乱流 飞机飞行时产生的一对绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋。 尾涡强度与飞机重量、载荷、飞行速度有关。 3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类 在空中，尾涡大约以120～150 m/min的速率下降，在飞行高度以下250 m处趋于水平，不再下降。 3、飞机颠簸 之 颠簸的形成和强度 飞机颠簸是由那些与飞机尺度相当的、无一定顺序出现的那部分涡旋(涡旋直径为15～150m)造成，这种乱流称为“飞机乱流”。 3、飞机颠簸 之 颠簸的形成和强度——形成 乱流涡旋对飞机的作用，在飞机上看来，是一股方向不定、强弱不一的阵风。这种阵风可把它分解为垂直阵风和水平阵风来讨论。 颠簸的形成 3、飞机颠簸 之 颠簸的形成和强度——强度 在飞行中，根据飞行员感觉和目测的飞行状态的异常程度，一般把颠簸强度分为三个等级： 颠簸的强度 3、飞机颠簸 之 颠簸的形成和强度——强度 根据飞机在垂直方向上承受的负荷变量划分： 颠簸的强度 颠簸强度 弱颠簸 中度颠簸 强颠簸 3、飞机颠簸之颠簸的形成和强度—影响因子 湍流强度 垂直阵风的速度越大，空气密度越大，颠簸也越强；反之，它们所引起的飞机升力的变化越小，颠簸越弱。 飞行速度 低速飞行条件下（空速600km/h以下），飞行速度越大，飞机因乱流而产生的振动的振幅和频率都越大，颠簸就越强。 在一定的乱流下，如果飞行速度继续增大，由于振动周期缩短，振幅会反而减小。 3、飞机颠簸之颠簸的形成和强度—影响因子 飞机的翼载荷 翼载荷大的飞机单位机翼面积上承受的飞机重量大，受到垂直阵风冲击后产生的加速度小，所以颠簸弱，反之，翼载荷小的飞机，颠簸就较强。 翼面积是一定时，颠簸强度只与载重多少有关。载重少时颠簸较强，载重多时颠簸较弱。 3、飞机颠簸 之飞机颠簸层的特征 低空颠簸区的分布 在低空，由于山地和丘陵地区湍流易得到发展，所以山区颠簸比平原地区多。 3、飞机颠簸 之飞机颠簸层的特征 颠簸层 厚度 颠簸层 水平宽度 3、飞机颠簸 之飞机颠簸层的特征 颠簸层随 高度的分布 在我国青藏高原，由于特殊的自然地理条件，在7500～9000m的飞行高度上，热力乱流、动力乱流和晴空乱流都能起作用，因此颠簸出现的频率和强度都高。 *