航空气象：第四章 危害飞行安全的重要现象天气.pptVIP

次雷”或称感应雷。其三是“球形雷”。 3.雷击的危害 ①直击雷，它的破坏力十分巨大，若不能迅速将其泻放入大地，将导致放电通道内的物体、建筑物、设施遭受严重的破坏和损害。 ②雷电波侵入，线缆上的雷电波或过电压几乎以光速沿着电缆线路扩散，侵入并危及室内电子设备和自动化控制等各个系统 ③感应过电压，造成电子设备受到干扰，数据丢失，产生误动作或暂时瘫痪；严重时可引起元器件击穿或电路板烧毁，使整个系统陷于瘫痪。 下击暴流 又称强下冲气流。在雷暴云中拌随倾盆大雨存在强烈的下降气流，当它冲泻到地面时，在近地面会形成强烈的外流---雷暴大风，其风速大于18米秒。 下击暴流在地面的风是直线风，既从雷暴云下 基本是直线状向外流动。水平尺度4—40千米，其中还嵌有一些小尺度的辐散性气流称微下击暴流。其水平尺度400----4000米，风速22米秒以上。 下击暴流 1976年6月23日下午在美国费城机场发生一起 严重飞行事故。 当时机场正在下大雨，在雷暴云中产生了下击暴流。一 架飞机在五边遇到强烈风切变，逆风增大超过30M/秒，地速 下降到185千米/小时，这时飞行员放弃着陆，决定复飞，飞机在跑道着陆端离地18米高度开始爬高，当上升到79米高度时逆风消失，飞机坠毁在雷暴雨墙后的跑道上。 事后分析，这一微下击暴流其水平范围只有2.8千米.然而 其内部的风切变在1千米内竟达33米/秒，相当飞机突然损失 240千米/小时的速度，只有失速坠毁了。 强雷暴的种类 1、多单体风暴 是一种大而强的风暴群体，由多个处于不同 发展阶段的雷暴单体有组织地排成一列，形成一个 有机的整体，老的单体不断在左后侧消亡，新的单 体不断在右前侧生成，虽然每个个体 的生 命期不 长，但通过若干单体连续更替过程，可以形成生命 期达数小时的强雷暴。 2、超单体风暴： 是一个 巨大单体发展成的，猛烈的强风暴。 它的水平尺度达数十千米，生命期可达数小 时，其中成熟期即达1小时以上。 是一种强烈的中 尺度系统。 超级单体风暴 3、 飑线风暴： 它是由排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的 强对流天气带。 中纬度地区常发生在春夏之交，多生成于冷锋前 80-150km处并与冷锋平行。 它是由暖湿不稳定空气受冷空气的冲击而上升形 成的。其有冷锋的特点，天气变化比冷锋剧烈的多，常 有冰雹和毁灭性的阵风，陆龙卷也会从飑线雷暴中产生。 飑线维持时间较短，且有明显的日变化，通常午后到前 半夜最强。 一、热雷暴 由热力对流产生的雷暴。其往往发生在大尺度天气系统较弱的情况下，或性质均匀的气团内部。 夏季午后，近地面层空气受地面强烈辐射作用，而迅速增温。高层空气却因离地面远，增温较少，因此整个气层就趋向越来越不稳定。 同时由于地表性质分布不均匀，在近地面气层中的相邻空气间，还存在着温度差异，这时气层会有热力对流产生。 如果空气中有充沛的水气，积状云就会迅速发展起来，成为热雷暴。 第二节 雷暴的种类及活动特征 夏季的晚上，热雷暴可能在高空出现。 它的形成是因为不稳定的潮湿空气层上部冷却，大气变的不稳定而使雷暴产生。 这种雷暴云的特征是有高大的圆形云顶，因为它很高，所以从它下面飞过通常比较安全。 冬季，热雷暴可能出现在沿海地区，当冷的潮湿空气移动到暖海面上 时形成。 由于热力对流往往不够强盛，因而热雷暴表现出范围 小，孤立分散，各个雷暴云之间通常有明显间隙的特点。 由于热雷暴的产生与近地层气温升高密切相关，所以 热雷暴也表现有明显的日变化的特点。 表现在大陆上是热雷暴多出现在午后和傍晚。 而在海洋或湖泊上空，热雷暴多出现在夜间和黎明，白 天减弱和消散。 热雷暴来到海洋、湖泊上空，由于下垫面温度低，没 有暖湿空气的补充，将减弱或消失，这就是雷暴不过河。 二、地形雷暴 暖湿不稳定空气，在山脉迎风坡被强迫抬升，而 形成的雷暴。 典型的地形雷暴通常形成很快，雷暴云沿山脉出 现且不大移动，面积较大，云中气流剧烈，降水强度 大，有时还会降冰雹，云底高度较低，常能遮住整个山 头 ，悬崖和峭壁可能被掩盖起来。 所以山区飞行不宜从云下通过雷暴区。地形雷暴 不能从其下方通过。 三、天气系统雷暴 由于天气系统能够产生系统性上升运动，在气团 不稳定，水气多的条件下，也能使对流发展而产生雷 暴。 1.锋面雷暴 冷锋雷暴: 是冷空气强烈冲击暖湿不稳定空气而形成的。冷锋 强、移动快、锋面坡度大、暖空气不稳定、暖湿程度 大时，有利于冷锋雷暴的形