航空气象：第二章航空气象要素.pptVIP

二、地转偏向力(科氏力)(克里奥利力) 如果风的产生仅是由水平气压梯度力引起 的，风应横穿等压线由高压吹向低压。 但实际测量表明： 自由大气中的风是平行于等压线吹的， 摩擦层中风是斜穿等压线吹的， 这说明形成风的力不止气压梯度力一种。 如在赤道以外的地方会受到科氏力（地球自 转偏向力）的作用，它阻止了空气直接从高压区流向低压区。 地球的自转和圆盘转动相似，对于北半球来说 地球是不停地自西向东逆时针方向旋转。 由于地球的自转，地球上的观察者随地球转动 而改变位置，但运动的空气质点仍保持惯性沿原来 方向运动，所以在北半球上的人来看，空气的运动 方向右偏转，离开了原来的方向。 这种改变可以认为受一种力的作用而引起，这 种力就是地转偏向力。 科氏力：是由地球自转引起的使相对于地球运动的物体偏离原来运动方向的力。 地转偏向力的影响： 由地球自转引起的使相对于地球运动的物体 偏离原来运动方向的力。由气压梯度力与地转偏 向力相平衡而形成的风，称为地转风。 科氏力方向始终与空气的运动方向垂直 地球自转： 科氏力是一种惯性力，它不改变运动物体速度 的大小，只改变其方向。 科氏力是由地球自转引起的一种效应，它是虚力不是实力，但具有实力的作用。 对于地转偏向力的几点结论： 1、地转偏向力只是在物体相对于地面有运动时才产生。 2、在北半球，地转偏向力垂直指向物体运动方向的右方，使物体向原运动方向的右方偏转，南半球相反。 3、地转偏向力的大小与风速和所在纬度的正弦成正比。在风速相同的情况下，它随纬度的减小而减小。所以在赤道地区，地转偏向力可以忽略不计。 实际大气中，当某地水平方向上气压出现差异时，就会形成水平气压梯度力，促使空气从高压向低压运动。1 空气一旦开始运动，就会受到其他水平力的作用： 在摩擦层会受到摩擦力的作用。2 赤道以外地方科氏力（低转偏向力）的作用3 作曲线运动受到惯性离心力4 作用在空气上的各力达到平衡形成相对稳定的风 自由大气中风与气压场的关系 高空 低 高 自由大气中的风压定理 在北半球，低压区空气沿逆时针方向旋 转，高压区空气沿顺时针方向旋转。　　　　　　　　　　　　　　　　　　 在北半球背风而立，高压在右，低压在 左（南半球相反）； 风平行于等压线吹；等压线越密，风速越 大。 摩擦层中的风压定理 摩擦层中的风：（高度在1500米以下）摩擦力使风速减小，地转偏向力也相应减小，同时在北半球使风向向左偏转一定的角度。 摩擦层中的风压定理： 风斜穿等压线吹 在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方（南半球相反）； 风斜穿等压线指向低压一侧吹；等压线越密，风速越大。 摩擦层中风场与气压场的关系 近地面１５００以下 L H A B C 1、自由大气中风向平行等压线 2、A– B顺风 3、B– C左顺侧风先左后右 4、过槽线要向右修正航向 3000M空中气压形式图 A B C 高 风 根据风压定理判断飞机飞向高压区 高压区内盛行下沉运动，少云前方天气通常较好 摩擦层中风的变化： 1、摩擦层中风随高度的变化 由于摩擦力随高度升高而减小，在气 压场随高度变化不大的情况下，北半球随高度 增加，风速增大，风向右偏，逐渐趋于与等压 线平行。 2、摩擦层中风的日变化： 摩擦层中，上下风向风速不一致。 当上下层空气混合强烈时，其相互影响就大， 风有趋于一致的趋势。 白天，特别是晴朗的午后，近地面气温升高， 地面增热不均，空气垂直混合作用增强.使上、下层 风向、风速趋于一致，所以近地面白天风速增大， 风向向右偏转。 3、摩擦层中风的阵性： 摩擦层中由于地表对空气运动的影响， 如：地面增热不均而产生的空气垂直运动； 　 地表对空气运动的摩擦阻碍及扰动等； 　常使气流中挟（斜）带着空气的乱流运动。 　乱流涡旋随大范围基本气流一起运动，引起局地风向不断改变，风速时大时小，形成阵风。 一日之中，风的阵性午后最明显； 一年之中，夏季最明显。 自由大气中风的变化 其不受摩擦力的影响， 主要取决于气压场的变化。 自由大气中，气压随高度的变化，主要是由气温水平差 异引起的。 气温差异使气压随高度升高而降低的程度不同，气温高 的气压随高度降低慢，气温低的气压随高度降低快，随高度升 高，将逐渐形成水平气压梯度，高度上升得越多，气压梯度越 大。这样，由于水平方向温度分布