公交站毕业设计解读.ppt

何家桥公交站改造与优化分析 学 生： 指导老师： 1. 引言 1.1 公交停靠对社会车辆运行的影响 ? 公交车在公交站一般要经历进站减速、站台停靠、 出站加速三个过程。当公交车辆和社会车辆在道 路上处于行驶状态时 , 公交车辆的停靠过程会干扰 道路上的车辆。这种干扰主要体现在 : （ 1 ）公交车辆在多车道道路内侧行驶时 , 行驶到站 点范围以后为了进站需要须变换到外侧车道 , 将会 和外侧运行的车辆产生交叉 , 对道路交通流的正常 运行产生影响。这个阶段须在较短的运行范围内 进行 , 如果道路交通负荷太大 , 这种变道与穿插将会 对道路交通流产生很大的影响，造成严重堵塞。 （ 2 ）公交车进站停靠时需要减速，在公交车后面行驶的社会车辆也必须 减速或者变道，所以说公交车的减速或变道会影响它后面行驶的车辆； 而且对于直线式公交停靠站 , 后面行驶的车辆只能变换车道 , 以避免与 停靠的公交车辆相撞。 （ 3 ）公交车在直线式公交站台停靠等待时，会占用一个车道，影响该路 段的交通流，使该路段的道路通行能力比正常路段的通行能力小，如 果公交车停靠的时间越长，那么对该路段的交通流影响也就越大，容 易造成交通堵塞；公交车在港湾式公交站停靠等待时，公交站的停靠 能力满足要求，那么公交停靠不会占用车道，则道路通行能力几乎不 变，公交停靠不影响道路的交通流。 （ 4 ）公交车从停靠到离开站台有一个加速阶段，在这个加速阶段公交车 的速度是比路段上的车辆速度低的，对于直线式公交站来说，公交车 后面的车辆须减速来适应公交车的速度，而对于港湾式公交站来说， 公交车需要变道来驶入正常车道，会使正常路段的车辆速度降低，减 小交通流量；当多辆公交车在公交站停靠时，会出现有晚到却先离开 的情况，使得公交车不得不变道超车，增加道路交通负荷，在该路段 如果交通流量比较大，使得这一操作难度加大，对路面的交通流量影 响更大，容易造成交通堵塞。 1.2. 公交停靠对路段交通流的影响因素 (l) 公交站站点形式 (2) 路段机动车交通流量 (3) 公交停靠次数 (4) 直线式公交站点公交车辆占用站台时间 (5) 港湾式公交站站台公交停靠超出站台时间 1.3. 何家桥公交站现状 ? 何家桥公交站地处四川省成都市郫县西芯大道与新川路交 叉处，位于三环与绕城高速之间，此处是从郫县通往成都 城区与温江的交通要道，所以平时交通情况比较复杂，而 且何家桥交叉口较多，直行车与左转右转车辆容易发生冲 突，使得交通经常出现堵塞的情况。何家桥公交站恰恰处 于两个交叉口之间，且距离交叉口位置比较近，公交车每 次进站与出站都有可能存在多次停留的情况。何家桥公交 站共有 6 条线路停靠，分别是 17 路、 54 路、 305 路、 311 路、 314 路、 333 路，都是开往成都城区方向。但是经过何家桥 的公交车线路却多达十几条，多是往温江方向的右转公交 车，虽然它们不在何家桥站上下客，但当前面交叉口红灯 亮时，由于公交站与交叉口位置较近，公交车停靠排队占 用公交站停车位，使得后面要进站的公交车延迟进站，进 而影响后面的交通流，降低道路服务水平。 A 处为何家桥公交站 1.4. 调查方法 ? 本文数据的调查方法为站点调查，通过在 何家桥公交站实地计数方法得来，通过同 学的帮助，我们以 15 分钟为调查统计时间 间隔，调查了公交车站点停靠时间 ( 包括进 站减速时间、上下客时间、离站加速时间 ) 、 上下车人数、公交停靠次数以及周围一些 路口的交通量。经过多次调查统计，得出 了一系列有关的数据。 2 ．何家桥公交站站址的选择 ? 2.1 何家桥公交站道路情况 A B 1 2 C ? 对于 1 交叉口来说，公交车从 A 、 B 两个方向进入公交站（红色 箭头方向）。而这两个方向交通流量特别大，当车辆高峰期到 来时，由于 1 交叉口到公交车的距离过短，当公交站停了三四辆 公交车后，从 A 路口进入的公交车可能会停留在 1 交叉口内，导 致 B 路口的车辆无法直行或左转；即使公交站台停留车辆不多， 当 A 、 B 两路口公交车同时到达交叉口时，也会存在让车的情况， 从而造成交通拥堵。下面通过交通调查得到 A 、 B 两路口在高峰 时间内的交通量作为参考该路口的交通情况： 路口 时间 交通量 0~15 16~30 31~45 46~60 合计 A 7:00~8 :00 189 156 158 192 695 B 7:00~8 :00 307