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CRH型动车组恢复性操作 一、 牵引安全回路的控制原理及操作 牵引安全回路是一个硬线回路，在停放制动或 ATP紧 急制动实施或任何一个外门打开的情况下，此回路能够禁止 牵引的实施。 此回路为双配线以实现冗余，从而尽可能地减少因回 路自身的故障而导致列车停止运行的风险。 二、 回路超控的控制原理及操作 紧急情况下，可以从激活的司机室按动超控按钮来迫 使牵引安全回路闭合。 此功能只有在紧急情况下，有门打开时才用来移动列 车，例如火灾时，将车驶出隧道，采用此功能时，需要加倍 小心。 要确认故障原因已经查到，而且回路超控时的驾驶非 常安全。 引起回路断开的条件都显示在 IDU 的联锁菜单页面， 只有在超控按钮灯闪烁时才能实现回路的超控操作。 列车运行前，必须将任何一个设置在超控位的开关返 回到正常位。如功能降低的模式操作一结束就马上返回到正 常位。 开关处于超控位时，切勿配置列车 表13 — 3回路超控注意事项 如超控按钮一直闪烁，检查 1DU上的牵引安全回路的断开状态。 如停放制动未实施，按“牵引安全超控按钮”。 如果停放制动已实施，必须在受到影响的转向架上将其手动缓解。 将列车移到一个理想的位置。注意 ！驾驶期间必须按住按钮。 三、 紧急制动回路的控制原理及操作 这是一个硬线列车线路回路，用以确保通过一种不依 赖于计算机控制的方式实施紧急制动。其电源来自后部司机 室，无论对于单列车组还