CRH2型动车组车体强度设计.docxVIP

CRH理动车组车体强度设计 车体强度设计依据 CRH型动车组车体结构强度按照 JISE7105《铁道车辆车 体结构的载荷试验方法》进行设计，同时考虑了我国车辆的 实际运用情况，每定员载荷为 80kg 。 针对各载荷工况：车体以下部位存在较高应力： 垂直载荷工况：集中在枕梁上部的侧窗开口角部。 车端压缩载荷工况：在牵引梁车钩的安装部周围、 牵引梁与枕梁的结合部位、端部底架与中央底架的结合部位。 扭转载荷工况：在枕梁上部的侧窗开口角部。 三点支持工况：在顶车位、顶车位上部的侧墙的下 墙部及侧窗开口角部。 气密载荷工况：在侧窗开口角部与窗间部位、侧墙 的车檐部、侧墙的下墙与侧梁结合部、单壳车体结构的侧墙 支柱上下端部。 车体结构强度计算分析 车体结构的强度分为承受垂直载荷、车端压缩载荷等的 静态强度以及承受垂向振动、气密交变载荷等的动态强度。 静强度计算以材料弹性极限为标准值，动态强度以材料的疲 劳强度为标准值。在工程实际中，评估动态强度时的应力是 加载交变载荷的最大应力。为此，动态强度也可以参照静态 强度的评估方法，可以将发生附加载荷的应力与标准值相比 较，由此来进行评估，即采用“动化静”的方法。 CRH型动车组选择了 1号车(Tie)、6号车(M2)和7号车 (Mls)3个车种进行强度验证分析。 Tle车车体有限元分析模 型如图3.23。 图3. 23 Tlr乍?体仃般尤分析楔熨 通