城市轨道交通行车组织试题与答案B卷.docxVIP

第 第1页（共8页） 第 PAGE #页（共8页） I I I I I I I I I I 号 订 理 受 i I I 城市轨道交通行车组织 试卷（B卷） 年 月考试 7、 在技术站编组，在区段内各个中间站进行车辆摘挂作业的列车。 级 专业 在米用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区 段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 9、 在技术站编组，且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。 题号 . —- 二 四 五 总分 评分人 10、 是任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地 反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期 T周。 得分 三、单项选择题（共15题，每题2分，共30分） 、名词解释（共4题，每题5分，共20分） 每小题有A B、C、D四个选项，从四个选项中选出你认为正确的一个答案， 1、 冒进信号 填与在相应的位置。 2、 道岔、挤岔 1区间隧道结构的净空尺寸必须满足（ ）安全，当为双线隧道时还必须满足两列车 3、ATC系统 运行交会时安全距离的要求。 4、行车闭塞法 10题, A、车辆限界 B建筑限界C、设备限界D接触网限界 二、填空题（共 每题20分，共2分） 2.连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路疋（ ）。 1、 是经过本站只办理相关技术作业而不进仃改编作业的货物列车。 A、辅助线B、正线C、车厂线D、存车线 2、 通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量 3.地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、（ ）和车厂线。 的一种基本单位。 A.折返线B、联络线C、辅助线D、安全线 3、 是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。 4.为保证正线运营而为其配置的线路是（ ） 4、 凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道 ,须停车后进行摘车地调 A、辅助线B、正线C、车厂线D、折返线 车方法。 5.地铁线路中，场区作业、停放列车的线路是（ ） 5、 使用机车推送车列达到一定地速度 ，在行进中提钩,使摘离地车组利用 A、辅助线B、正线C、车厂线D、联络线 所获得地动能,溜向指定地点地调车方法。 6.正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般以（ ）以 6、 到达解体列车内有符合出发编组要求的车组，将其保留在到发线上 上型钢轨铺设。 作为编发车列的基本部分，再编挂部分车辆即编成新车列的方法。 A 50kg/m B、60 kg/m C、45 kg/m D、65kg/m 第 第 PAGE #页（共8页） 第4页（共8页） 以下不属于钢轨作用的是（ ） A、承载并传递车轮压力B、引导车轮的运行方向 C、为供电、信号电路提供回路 D为列车提供射频信号 地铁隧道内普遍采用（ ），这就无需补充石碴或更换轨枕。 A、整体道床B、沥青道床C、有碴道床D、新型轨下基础 道岔由转辙部分、（ ）和辙叉部分组成。 A、电气部分B、机械部分C、连接部分D、控制部分 道岔辙叉角的（ ）叫道岔号数或辙叉号码。 A、余切值B、正切值C、余弦值D、正弦值 TOC \o 1-5 \h \z 正线中车站两端墙间内方的线路简称为（ ）。 A、折返线B、渡线C、站线D、存车线 为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型 9号道岔侧向通过最 高速度为（ ）。 A、25 km/h B、30 km/h C 35 km/h D、50 km/h 为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型 7号道岔侧向通过最 高速度为（ ）。 A、25 km/h B、30 km/h C、35 km/h D、50 km/h 正线及折返线上一般采用（ ）号及以上道岔。 A、9 B、12 C、7 D、15 地铁客车车辆由机械和（ ）两大部分构成。 A、电子B、电控C、电器 D电气 四、判断题（共10题，每题1分，共10分） 正确的打，错误的打X。 TOC \o 1-5 \h \z 道岔是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。（ ） 深圳地铁客车车辆的右侧门扇用1 — 19奇数连续编号，左侧门扇用2- 20禺数连续编 号。（ ） 深圳地铁客车车辆左侧1、3号和右侧2、4号车门为最靠近车辆1位端的车门。 （ ） 地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件，这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹 性不足的缺陷。（ ） 道岔的连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道 岔。（ ） 地铁车场内普遍采用7号道岔，7号道岔其侧向通过最高速度为 30km/h。（ ） 一般地铁客车有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车等多种形式。（ ） 地铁的信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，是安全行车的重要保证， 也是列车通过能力和输送能力决定因素