城市轨道交通信号终端设备操作与行车项目2-3.pptVIP

出版社 理工分社 第1篇 信号终端操作部分 IBP盘全称是信号系统综合后备盘，IBP盘采用面板式控制盘，设置在城市轨道交通正线各车站的车站综合控制室内。在IBP盘面上和安全相关的操作按钮均带有铅封。 项目2 城市轨道交通信号终端设备 任务3 IBP盘的功能及应用 * IBP盘分为集中站和非集中站两种规格，非集中站IBP盘面上设置有紧急停车按钮，取消紧停按钮，扣车按钮，终止扣车按钮，紧停报警（蜂鸣器），报警切除按钮；集中站的IBP盘面上除上述设置按钮外，还设置有计轴复位按钮，计轴总预复零按钮，以及ATS/LCW切换开关。 一、 IBP盘面布置 * 非设备集中站的IBP盘的典型盘面布置如图2.14所示。（以西安地铁二号线北苑站为例） 图2.14 IBP盘面布置 站台扣车、站台终止扣车、紧急停车、取消紧急停车按钮采用带铅封的自复式按钮，声音报警切除采用非自复式按钮。 * 设备集中站的IBP盘布置：设备集中站的IBP盘，除了具备非集中站的布置，还设有每个区段的计轴复位按钮、计轴总预复零带铅封，及ATS/LCW切换开关，如图2.15（以西安地铁二号线北客站为例）。 图2 设备集中站IBP 盘面布置 * 二、 IBP盘的功能及应用 （一）紧急停车 所有车站的站台和车站综合控制室都设有紧急停车按钮。当这些按钮被按下时，本车站和这个区域内上下行轨道的信号将立刻被关闭，并且这些区域内的移动授权也将被取消。 当紧急停车按钮按下时，如果CBTC列车已经进入站台区域，则列车将立即紧急制动并停车；如果CBTC列车正在接近站台，ZC会将MAL更新到站台的前沿以防止列车进入站台区域。列车将依据自身与站台的距离进行计算来决定施加全常用制动或紧急制动。 * 联锁子系统通过继电电路，实现与IBP盘电路的接口。对应IBP盘上的每个按钮，设置相应的继电器，由联锁子系统采集该继电器的状态信息，来实现对联锁系统的控制。 在每个车站的站台上，对应上下行线路，分别设置紧急停车按钮；在车控室内IBP盘上，对应上下行线路，分别设置紧急停车按钮和紧急停车恢复按钮。室外的紧急停车按钮和IBP盘上的紧急停车按钮对应一个紧急停车按钮继电器，紧急停车按钮继电器设置在信号设备室内的继电器架上，主要包括上行紧停按钮继电器(SJTAJ) 、上行紧停按钮（SJTA）、上行紧停恢复按钮（SJTHFA），接口电路示意图如图2.16所示。 * 接口电路示意图 图2.16 紧急停车的典型接口电路示意图 上行紧停按钮继电器(SJTAJ) 、上行紧停按钮（SJTA）、上行紧停恢复按钮（SJTHFA） * 当发生紧急情况时的操作如下： 车站值班员破除铅封后按压紧急停车按钮，由紧急停车按钮继电器落下接点接通电路，紧急停车表示灯点亮，显示红色的灯光，同时紧急停车报警（蜂鸣器）响起。 当车站值班员确认紧急情况解除后，按压取消紧急停车按钮，使紧急停车按钮继电器复原吸起，报警蜂鸣器停止报警，紧急停车表示灯熄灭。 当按下紧急停车按钮后，在蜂鸣器报警时，值班员确认紧急停车按钮按下后，可通过按压报警切除按钮停止蜂鸣器报警。在这种情况下，当按压紧急停车恢复按钮后，会使报警蜂鸣器再次响起，需要值班员拉出按压过的报警切除按钮，使蜂鸣器停止鸣响。 * （二）站台扣车 车站值班人员通过IBP盘设置了站台扣车，出站信号机关闭（点红灯），对于CBTC列车信号机依旧保持灭灯，移动授权收回，列车施加常用制动，如果此时ATS系统工作正常，DTI将显示扣车信息。 列车到站停稳后，从ATS系统给定的停站时间开始，用红色LED矩阵显示在计时显示区上。站台扣车的复位只能通过按压站台终止扣车按钮来完成。 在IBP盘上，对应上下行线路，分别设置站台扣车按钮、站台终止扣车按钮和相应的表示灯，包括上行扣车按钮继电器(SKCAJ) 上行扣车按钮(SKCA) 上行终止扣车按钮(SZZKCA)，站台扣车和联锁的典型接口电路如图2.17所示。 * 站台扣车与联锁的典型接口电路示意图： 图2.17 站台扣车与联锁的典型接口电路示意图 上行扣车按钮继电器(SKCAJ) 、上行扣车按钮(SKCA) 、上行终止扣车按钮(SZZKCA) * 需要扣车时的执行如下操作： 当车站值班员确认站台扣车命令后，按压站台扣车按钮，同时站台扣车表示灯点亮，显示红色灯光。发车信号机此时显示红色。 当车站值班员需要解除站台扣车命令时，按压终止站台扣车按钮，使扣车按钮继电器复原吸起，站台扣车表示灯熄灭。 * （三）计轴复零功能 计轴设备是重要信号基础设备之一，主要用来检测列车占用