城市轨道交通信号06.pptxVIP

技术基础篇;6.1 信号显示 6.1.1 信号机的用途 信号机是轨道交通的轨旁基础设备，以地面信号为主体信号的轨道交通信号系统，司机必须按照信号机的显示运行；城市轨道交通是以车载信号为主体信号，正线区段基本上不设信号机，只有在道岔区域，为了折返作业需要而设置地面信号机。 凡是危及行车安全的地点，均应设置信号机加以防护。 ;6.1.2 信号的显示 1．信号显示颜色的选择 城市轨道交通信号颜色的选择，应能达到显示明确、辨认容易、便于记忆和具有足够的显示距离等基本要求。经过理论分析和长期实践，信号的基本色为红、黄、绿三种，再辅以蓝色、月白色，构成信号的基本显示。 ;2．灯光配列 色灯信号机的机构有单显示、二显示、三显示等。单显示机构仅用于阻挡信号机。二显示和三显示可以单独使用，也可以组合（以及与单显示机构组合）构成各种信号显示。 城市轨道交通正线信号机配列基本上是二显示和三显示信号机。 ;6.1.3 信号机的显示含义 地铁信号机显示采用的颜色主要有：红色、绿色、黄色、蓝色和白色等，不同的颜色显示可以表示不同的行车信息，用于指挥列车的运行。 ;6.2 城市轨道交通车站及信号机配置 铁路车站除了正线股道外，都设有侧线多条股道，所以每个车站都设置多组道岔；其行车作业除了接、发车作业外，还有大量的调车作业；而城市轨道交通车站一般只有正线股道，在折返站才设置存车线路和相应的道岔。因而，在折返站才设置调车作业所需要的地面信号机。 ;6.2.1 列 车 凡挂有动力车或机车，并具备应有的车载信号设施，已编成、并连挂在一起的车列叫做列车。发往区间的单机、动力车也都按列车办理。 ;6.2.2 车站和区间 车站是轨道交通线路的分界点，是完成各种行车作业的场所，城市轨道交通的车站设置，应方便乘客的集散，所以城市中心区域的站间距离一般在1~1.5?km，很少超过2?km。 车站按站台形式可分为岛式车站、侧式车站两种基本类型。 ;6.2.3 车站与信号机 1．车站分类 车站把铁路线路分割成不同长度的区间，而车站就是相邻两个区间的分界点，所以车站和区间就是组成轨道交通线路的基本环节。 ;城市轨道交通车站只有客运业务，绝大部分的中间车站都不设站线，只设有站台。城市轨道交通的车站类型归结为：一般中间站、中间折返站和终端折返站。 （l）一般中间站。 一般中间站，只办理乘客的上车和下车作业，除了设有正线线路外，不另外设置站线。 ;（2）中间折返站。 在城市轨道交通的主要车站，为了便于乘客的中转、换乘；或者为了临时存车；或者为了加快列车周转，提高运营效率；当列车发生故障而不能正常运行时，为使故障列车尽快撤离正线，必须对故障列车进行调度，因此，在全线每隔3~5个车站，就设置一个中间折返站。 ;（3）终端折返站。 终端折返站设置于线路的两端。 （4）停车场。 停车场是城市轨道交通列车存车、清洗、维护、架修、编组、试车等作业的基地。 ;2．分界点与信号的关系 城市轨道交通与铁路有一个很大的区别是，铁路列车在线路上是按左侧方向运行的，而城市轨道交通是按右侧方向运行。所以，铁路的信号机都必须设置于线路的左侧，而城市轨道交通的地面信号机都应该设置于线路的右侧。 ;3．股道和道岔的编号 城市轨道交通车站的道岔编号，有些与铁路车站的道岔编号相同，但是由于不少城市采用不同厂商的ATC系统，所以在道岔编号的方式上也不尽相同。 4．警冲标 两条股道汇合在一起时，在两混合股道中心相距4?m的地方，应设置警冲标。 ;6.3 城市轨道交通车辆段出/入段线信号机设置 6.3.1 车辆段出/入段线信号机设置方案 车辆段信号机主要包括入段信号机、出段信号机、段内调车信号机。 ;1．方案1; 2．方案2; 3．方案3 ;6.3.2 方案比较 3种设置方案各有优缺点，且目前在国内各城市的轨道交通项目中均有应用的先例。根据目前车辆段作业方式及站场布置特点，一般情况下车辆段受地形限制较多，咽喉区相对较短，所以方案2与其他两方案相比，相对具有灵活性，既能够满足列车作业要求，亦可满足场内调车作业需要，运营效率较高。 ;6.4 移动闭塞辅助轨旁系统 6.4.1 移动闭塞后备系统 移动闭塞后备系统一般由自动站间闭塞设备构成，列车按站间空闲闭塞法运行，区间列车检查设备大多采用轨道计轴电路或无绝缘数字轨道电路。 ;辅助轨旁系统的定义如下：“一个备用的次级列车控制系统，可以对未装备CBTC的车载设备，或者是车载CBTC设备部分或全部失效的列车提供全部或部分的自动列车防护功能。轨旁辅助系统可包括车载设备，也可提供断轨检测的功能。” 6.4.2 移动闭塞辅助轨旁系统