城市轨道交通列车牵引与操纵第五章 地铁运行安全与行车管理基础2.pptVIP

长轨道电路半自动闭塞设备 甲 站 乙 站 出站信号机 进站信号机 X S XY SY 列 车 上述电话闭塞、路签（路牌）闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞等都是站间闭塞方式。站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间区间。 （2）固定自动闭塞 三显示自动闭塞区间通过信号机显示序列 占用区 2分区 3分区 1分区 通过信号机灯位排列 分区闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个闭塞分区，将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。其特征为：把站间区间划分为若干闭塞分区，可以根据通过信号机的显示行车，也可根据机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。分区闭塞的优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而提高区间通过能力。 Moving Block Continuous Communication（3）连续通信移动闭塞 Continuous communication 连续式通讯 Train withcontinuous communication 连续式通讯列车 Movement authority 移动授权 Rear safety distance 列车后方安全距离 Safe braking distance 安全制动距离 闭塞的主要类型 （列车运行间隔自动调整） （二）行车闭塞法的实施 1．列车自动闭塞法运行 自动闭塞法是由在运行中的列车通过整个运行系统的技术 设备的运转来实现的闭塞方法。自动闭塞法运用列车自动 控制系统（ATC）来确保地铁运输快速、安全、舒适、高 密度的要求。 （1） 列车自动控制系统通过它的 3 个子系统 （列车自动保护（ATP） 、 列车自动监护 （ATS） 、列车自动运行（ATO） ）来对运输组织 进行自动的调整与操作。 （2）ATC 系统是一个全方位的控制系统，在实现闭塞的方法上能够保 持列车运行的最佳间隔、合理的安全距离以及多种组织功能的自动操作 与协调，包括强制限速、自动驾驶、自动联锁、自动监控等等。 （3）自动控制系统中列车进入区间的凭证是列车控制系统收到的速度 码信号，列车发车的凭证是车站站台端的发车表示器显示的稳定白色灯 光。 自动闭塞法是城市轨道交通运输的基本行车闭塞方法。 最近几年,城市轨道交通得到了大力发展,为了保证城轨的高密度、小间隔、高安全，因而对保证行车安全、提高运输效率的信号系统ATC提出了很高的要求。并且城轨对信号系统的需求是系统化的，不是单个设备，必须要求系统的各子系统、设备之间具有良好的配合协调能力。 国内基本全系统引进，国内没有系统，只是一些单个设备，如联锁、ATP、轨道电路等。 国外的发展方向是：CBTC、移动闭塞系统。目前最先进的系统结构。 针对以上原因，国家在98年开始进行城轨车辆和信号系统的国产化工作，但信号系统的效果较差，并且起步较低。交大也参加了国产化的工作，但学校一直认为必须进行整个信号系统的研究和开发，并且我们具有这方面的实力，因而前段时间今年初，就想北京市科委提出了这个项目的申请。10月初刚刚通过北京市科委组织的专家立项论证，并被专家推荐为需要重点扶持的项目。目前正在进行财政办理手续。 我今天申请的项目就是北京市重点项目的前期投入资助，因为我们的时间很紧。我们需要先启动投入。 机遇和挑战：大力发展的势头和市场的需要。 * 第二节 地铁列车运行安全 一、列车安全驾驶的基本要求 （一）强化行车安全意识和社会服务意识 1 ．强化行车安全意识 行车安全一般是指地铁列车在运送乘客的过程中对行车人员行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。 地铁在社会生活、社会经济中的重要地位决定了地铁行车安全的重要性。国内外轨道交通运输都把运行管理中的行车安全放在突出位置，行车安全的质量指标成为衡量城市轨道交通管理水平的重要环节和内容。由于行车安全涉及到企业的形象、人民生命财产安危、国家财产以及社会稳定，因此强化行车安全意识，确保运行安全成为我们列车司机工作的重中之重，成为列车运行的永恒主题。 2 ．树立社会服务意识 随着社会发展和人民生活水平的不断提高，地铁已经成为市民出行的重要交通工具。当前由于地铁有着其他交通工具所无可比拟的优越性，因此越来越多的市民选择乘坐城市地铁列车。地铁列车的运行与广大人民群众的利益紧密联系起来，社会服务成为我们列车运行的立足点和出发点。我们只有真正树立社会服务意识，真诚为乘客服务，才能树立良好的企业形象、增强企业的竞争力，使企业的经济效益不断提高、使企业职工的受益不断提高，使企