城市轨道交通设备（第二篇）.pptVIP

（二）关于线路条件的信息 1. 列车可否重新起动 2. 列车应以什么速度行驶 3. 关于车门开关操作的信息 二、操作控制设备 1. 模式选择 城轨列车的人工驾驶模式通常有四种：有码限速人工（CM）、无码限速人工前进（RMF）、无码限速人工后退（RMR）和非限制人工（URM）。 2. 速度调整 速度调整是通过对牵引和制动系统的控制来实现的。 第七节 车体和车钩 车体是容纳乘客和驾驶员的地方，还是安装和连接其他设备及组件的基础。 （1）车体的外观造型、色彩应协调于城市市容规划。 （2）车体内部布置是座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较为简单。 （3）对重量限制较为严格，车体采用轻量化设计，其他辅助设施也尽量采用轻型材料，以降低高架线路的工程投资。 （4）车体的防火要求严格，采用防火、阻燃、低烟和低毒的材料。 （5）车体对隔音和减噪措施有严格要求，以最大限度地降低车辆噪声对乘客和沿线居民的影响。 一、车体特征 二、车体材料 目前，国内外城轨车辆车体材料主要有不锈钢、铝合金、碳钢三种。 三、车体组成 车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 四、车钩缓冲装置 车钩缓冲装置的基本作用有：连接列车中的各车辆，并使之保持一定的距离；传递车辆间的各种纵向力；缓和纵向力和冲击。 1. 车 钩 目前轨道交通车辆的常用车钩分为全自动车钩、半自动车钩、半永久棒式车钩三种类型。 一线设备之车辆 第二篇 本篇讲城轨车辆以及由城轨车辆组成的列车。在本书中，车辆是指单节的车体，而列车是指由若干车辆编组而形成的车组。 第一章 乘客对车辆的要求 第一节 车门 一、车门的种类 1. 司机室门 2. 连通门 二、客室门 （一）客室门的基本要求 （1）具有足够的数量和有效宽度，方便乘客上、下车[1]。  [1] 城轨列车的停站时间通常很短，比如只有30秒。为了使乘客在如此短的时间内能够下车，在设计车门时要保证车内的乘客到最近车门的距离不至于太远，而且要保证一定的通行能力。 （1）具有足够的数量和有效宽度，方便乘客上、下车 （2）客室门要均匀分布，方便乘客上、下车。 （3）具有较高的工作可靠性，一方面以确保乘客的安全，比如在列车运行过程中，车门要可靠锁闭；另一方面降低故障率，以减少对运营的影响。 （4）开关门动作，特别是开门动作要快，以减少停站时间，提高运行效率。 （5）车门的关门力度要可以调节，以免力度过大而伤人。 （6）车门关闭前要有听觉和视觉提示以减少夹人的机率。 （二）客室门的种类 按开关门的动力源可把客室门分为：油动车门（或称液压车门）、风动车门（或称气动车门）、电动车门。 按门叶的开关形式可把客室门分为：内藏式滑动门、塞拉门、外挂式滑动门。 （三）客室门的案例 1. 正常操作 2. 非正常操作 （1）车门在关闭过程中遇到障碍。 （2）车门在关闭后夹有异物。 （3）车门故障需要隔离（切除）。 （4）车内乘客需要打开车门逃生。 （5）在站外开门。 三、紧急逃生门 紧急逃生门是在紧急情况下供车内人员逃生使用的门，通常设在列车的两端 逃生门的设计应满足30?min内整列车的乘客可以通过一道逃生门安全撤离列车，这是因为车上的备用电池能够维持45?min的紧急电力供应 第二节 车内载客空间 较大的空间可承载较多的乘客，而较多的乘客意味着可能有更多的经济收益。 那么，如何使车内的空间最大化？ 一方面可以从车的整体尺寸入手。 另一方面，在车体尺寸一定的情况下，通过合理布置车内设备可以获得较大的车内空间。 为了使列车有最大的载客能力，除了上述“硬”措施外，还可采取一些“软”措施，即从运营管理角度规定乘客携带的物品不能超过一定的尺寸。 第三节 车内环境 为了使乘客在乘车过程中感觉良好，需要考虑视觉、听觉、触觉、嗅觉等各个方面。 一、视 觉 一方面，车厢内不能太暗 另一方面，照度又不可以太高，否则会产生强烈的眩光，刺激人的眼睛。 车内照明分为正常照明和紧急照明两个系统。 二、听 觉 1. 广 播 2. 噪 音 三、触 觉 触觉主要是指车内的温度。随着乘客对车内环境要求的提高，新建的城轨列车通常都有空调系统 四、嗅 觉 为了改善车内空气质量，一方面应从源头治理，另一方面应在车上的换气系统上设过滤装置。 为了维护车内的好环境，运营管理也要跟上 第四节 车上安全装置 安全是最重要的。城轨列车上有很多安全装置，这里所要讨论的是可供乘客使用的安全装