城市轨道交通信号09.pptxVIP

专题编;9.1 USS公司的ATC系统 9.1.1 USS的ATC系统概述 ATC系统基于无绝缘的音频数字轨道电路系统（AF-904），以实现列车检测和机车信号。安全轨旁逻辑使用MicroLok Ⅱ系统，由安全微处理器来实现。 1．轨旁ATC设备 轨旁信号系统控制设备被安装在轨旁和指定区域的正线集中站信号设备室（SER）中。 ;2．车载ATC系统 车载ATC系统由MicroCab、特征显示单元（ADU）、ADU电源、ATP接收线圈和TWC天线组成。 3．中心ATC系统 控制中心ATC系统由服务器、工作站和局域网等组成。 ;9.1.2 轨旁ATC设备 9.1.2.1 电子联锁设备（EIE） 电子联锁设备（EIE）由主用和备用的安全处理器（USS MICROLOK II）和非安全逻辑单元（NVLE）、转换模块（HADAX）组成。 ;9.1.2.2 轨道电路 USS提供两类轨道电路：AF-904数字移频键控（FSK）轨道电路，用于正线区段；50?HzPF型工频轨道电路，用于正线联锁区的道???区段。 ;9.1.2.3 AF-904型数字轨道电路 1．AF-904系统的硬件结构 AF-904系统设备按地点可分为轨旁设备和信号室内设备两部分。 2．AF－904系统的工作原理 AF-904系统不间断地向轨道发送数字编码信息，并监视其接收器感应到的信号，作为对列车占用的检测。 ;3．AF-904系统的信号处理过程 （1）功能模块。 （2）信息处理。 ①?信息编码能力。 ②?信息接收处理能力。 ③?能够提供人机接口界面，这便于工程技术人员参与操作。 ;9.1.2.4 PF型轨道电路工作原理 1．列车检测 发送端包括1个W400型变压器和1个电阻器。通过发送端变压器将110?V、50?Hz交流电压降为8～17?V低电压发送到钢轨。发送端变压器的次级有不同的电压抽头，用来调整轨道电路的发送电压。当列车分路轨道电路发送端时，通过电阻器来限制通过变压器的电流。 ;2．机车信号 在正线联锁区道岔区段，轨道联锁使用16.5?kHz载频，采用FSK调制方式，通过AF-904控制器连续向机车信号长环线发送数字格式数据。 ;9.1.2.5 车-地通信收发器（TWC） 1．车-地通信收发器 USS应用环线式TWC，在地面和列车之间提供无线串行、移频键控（FSK）的非安全通信。每个车站站台和存车线有一个轨旁TWC系统，对应每列列车有一个车载TWC系统。 2．环线式车-地通信（TWC）系统程序停车控制过程 环线式TWC子系统支持列车的自动程序停车功能。 ;9.1.3 车载ATC系统 车载ATC系统执行ATP、ATO和TWC功能。 1．车载ATC系统的运行模式 车载ATC支持3种运行模式：自动（ATO模式）、人工（ATP模式〉和切断（OFF模式）。 ;2．ATP子系统 ATP子系统的主要功能包括：机车信号的数据接收和译码；安全超速检测；安全制动和非安全的牵引操纵；安全的车门控制；ATC模式和主/辅ATP单元的选择；ADU接口要求；车辆方向控制要求。 3．ATO子系统 ATO子系统的主要功能：速度调节；程序停车；列车识别和跳停；ADU辅助盘接口要求；运行监督；事件记录；列车/轨旁通信要求。 ;9.1.4 中心ATC系统 1．服务器和工作站 在OCC控制中心控制室包括两个调度员工作站和一个主任调度工作站。 2．中心ATC功能 中心ATC列车调整功能（VR）自动监督所有在系统自动区域内的列车，控制计划内自动列车动作，同时也可以完成一些非计划指定的列车某些控制。 ;9.1.5 联锁MICROLOK Ⅱ系统 1．联锁MICROLOK Ⅱ子系统 联锁MICROLOK Ⅱ子系统是一个基于单微处理器的安全逻辑处理系统，采用双版本软件和自测试、自诊断等容错计算技术来保证系统工作的安全。 ;2．轨道MICR0L0K Ⅱ子系统 轨道MICR0L0K Ⅱ子系统在硬件上与联锁MICR0L0K Ⅱ相似，也是一个基于单微处理器（68332CPU）的安全逻辑处理系统，也采用双版本软件和自测试、自诊断等容错计算技术来保证系统工作的安全。 ;3．MICROI OK Ⅱ68332CPU 控制板 MICR0L0K Ⅱ 的核心部件是68332CPU 控制板，该面板上有一个菜单显示器、四个三位触发开关、一个自复式按钮、一个串行RS-232诊断口和各种指示灯。 ;9.2 西门子的ATC系统 9.2.1 体系结构 9.2.2 系统构成 ATP设备包括：轨旁设备、车载设备和同步环线（SYN）。 ATO设备包括：轨旁设备、车载设备和车-地通信环线（PTI）。 ;ATS设备包括：系统管理器（ADM）、通信服务器 （COM）、人机接口（MMI）、打印服务器、打印机、维护操作台（SO）、过程耦合