飞机性能工程：Chapter1 预备知识.pptxVIP

飞机性能工程;;飞机性能工程;1、航班飞行的各个阶段;2、特点;飞机性能是研究在已知外力（发动机推力、空气动力、重力）作用下，飞机质心运动规律，即确定飞机的基本飞行性能、续航性能、机动性能、起飞着陆性能等。; 3、课程性质与地位; 4、参考资料; 4、参考资料;4、参考资料;5、应用;绪论 6、学习方法;第1章 预备知识;§1 飞机的气动特性与参数;§1 飞机的气动特性与参数 1、升力特性;§1 飞机的气动特性与参数 1、升力特性;;§1 飞机的气动特性与参数 1、升力特性;襟翼;§1 飞机的气动特性与参数 1、升力特性;;飞机构型对升力系数的影响（课本P2）;当α = αst时， CL=CLmax，V=Vmin=VS;限制迎角α（拉杆）or 限制速度V（Vs）？;;§1 飞机的气动特性与参数 1、升力特性; 定义：可操纵的、定常飞行的最小速度，用CAS表示； 现象：课本P2 ;§1 飞机的气动特性与参数 1、升力特性;§1 飞机的气动特性与参数 1、升力特性 1.2 1g 失速速度;Vs1gVsFAR;;§1 飞机的气动特性与参数 2、阻力特性 2.1 分类;§1 飞机的气动特性与参数 2、阻力特性 2.2 极曲线;;;§1 飞机的气动特性与参数 2、阻力特性 2.2 极曲线;放下增升装置时，CL和CD都增大，极曲线向右上方移动。 放下起落架、减速板等装置增加阻力，升力基本不变，极曲线向右移动。;重心的影响：; 在M数和CL一定时，重心越靠前，CD越大。;2.3 一发停车附加阻力;;关键发动机;;§1 飞机的气动特性与参数 2、阻力特性 2.3 曲线与表格的使用（图册P2、P3）;第1章 预备知识;§2 飞机的重量;;航班飞行的各个阶段;重量限制：;最大业载： ;容易混淆的几个重量;机种;757-200 性能特性;;第1章 预备知识;§3 发动机特性;§3 发动机特性 1、飞机动力装置;§3 发动机特性 1、飞机动力装置;活塞式发动机;§3 发动机特性 1、飞机基本动力装置 1.2 工作原理;;§3 发动机特性 1、飞机动力装置 1.3 应用;（1）最大起飞/复飞推力（TO/GA）;§3 发动机特性 2、发动机基本工作状态;发动机推力等级;§3 发动机特性 2、发动机节流工作???态;§3 发动机特性 4、推力特性 4.1 表示参数;§3 发动机特性 4、推力特性 4.1 表示参数;;§3 发动机特性 4、推力特性 4.2影响因素;;§3 发动机特性 4、推力特性 4.2影响因素;;§3 发动机特性 4、推力特性  4.2 影响因素;§3 发动机特性 5、耗油特性 5.1 表示参数;§3 发动机特性 5、耗油特性 5.1 表示参数;;§3 发动机特性 5、耗油特性  5.2 影响因素;§3 发动机特性 5、耗油特性  5.2 影响因素;第1章 预备知识;;§4 国际标准大气 1、ISA的定义;;;;;;§4 国际标准大气 4、高度的分类及其定义;§4 国际标准大气 4、高度的分类及其定义;飞行高度的种类;标准海平面气压QNE;场面气压QFE;修正海压QNH;;;采用QNH与采用QFE相比较，优点： 1、 使用QNH能方便地判断飞机距障碍物的垂直距离； 2、 不受高原机场限制； 3、 终端区使用QNH，满足同一空域内的航空器使用统一的气压基准面的要求。 缺点： 不方便判断飞机距跑道的垂直距离，需要根据公式“场压高=修正海平面气压高度--机场标高”进行推算； ;使用QNE的优点： 航线飞行必须使用QNE定值，才能满足同一管制区内使用统一基准面的要求。 缺点： 1、不方便判断飞机距跑道垂直距离； 2、地图上注明的障碍物标高是指障碍物最高点距平均海平面的垂直距离，而不是距离QNE的垂直距离，所以使用QNE不能给飞行员提供直观的超越障碍物的参考。 ;;;;;6.1全静压系统;6.1全静压系统;;全静压系统;全静压系统;对空速表进行仪表误差修正后得到的空速称为指示空速(常称为表速)，用VI表示, 即： 现在制造的空速表本身已经修正过仪表误差, 所以空速表的读数即指示空速。;位置误差是由于静压孔位置造成的误差，与飞机的迎角、襟翼位置、地面效应、风向等因素有关。 总压误差：比较小，可以忽略；; 如果是在ISA、海平面飞行, 经过这些修正之后得到的校正空速VC即真空速。 VC和真空速VT的关系是: ; 空速大小除与总压和静压的差有关外，