第十一章座椅设计.ppt

*/42 三、座椅的几何参数选择 2）驾驶员座椅的几何参数 ◆驾驶员座椅不仅要满足舒适的乘坐姿势，更重要的是应为驾驶操作提供轻便、安全的工作条件； ◆有关对乘客座椅的设计要求，原则上都适用于驾驶员座椅，但其几何参数又有所不同； ◆按照舒适性要求，γ角应稍小，α角较大而H略低； ◆按照操纵方便性，γ角应稍大，α、β角较小。 */42 11.5 座椅的试验与评价 */42 评价与鉴定座椅的优劣，主要应考虑： ◆座椅的静态特性； ◆座椅的动态特性； ◆座椅的结果强度、外观造型与品质、成本等。 ◆座椅的调节方式与范围； */42 一，座椅的振动参数的测试 目的： （1）座垫刚度的测定 测定其刚度和阻尼系数 ◆座垫刚度有静刚度与动刚度之分，主要测静刚度； ◆方法：对人体假臀模型施加垂直载荷，取载荷变化与高度变化的比值，即为座椅座垫在该载荷下的静刚度。 */42 座垫刚度测试装置 */42 一，座椅的振动参数的测试 （2）座椅阻尼系数的测定 方法： 在以有载荷的座垫上施加一个突发力，或施加一个初始位移后突然释放，用装在座垫上的加速度传感器测量座垫的自然衰减振动曲线； 量取振动曲线中部相邻两个峰值高度A1和A2，其比值为 d=A1/A2,则座垫的相对阻尼系数Ψ和阻尼系数Κ为： 座椅刚度 系统质量 */42 一，座椅的振动参数的测试 （2）座椅阻尼系数的测定 座垫垂直振动特性曲线 */42 二，座椅的传递特性的测试 传递特性：指座椅对振动的传递率β0随振动频率而变化的特性。 振动特性直接反映座椅衰减振动的能力： 人—椅响应的振幅值 人—椅输入的振幅值 有时为了方便也可以用振动加速度之比来表示。 */42 一，座椅的传递特性的测试 */42 三，座椅的静压力特性试验 （1）座椅表面形状测试 方法： 在座垫指定部位以不大于1000mm/min的速度缓慢加载到规定载荷（座垫为200N,靠背为100N），然后测试加载点的变形。 基准点 基准点 */42 三，座椅的静压力特性试验 （2）体压分布试验 方法： 在座垫上画出11行15列坐标网格，每个交点上安装一个压力传感器；同理可在靠背上布置11×13＝143个测点。 人体压力经传感器变换成电信号，由磁带机记录，然后经电子计算机处理成图形、表格及数据，画成人体压力的等压线图 头部支持点 头部支持点 胸部支持点 腹部支持点 */42 四，座椅的适应性试验 ◆试验主要包括测量座椅的几何尺寸、角度及调整范围； ◆座椅上的驾驶员能否发挥最大工作效率，可通过测量驾驶员的精神及肉体两方面的负担来评价； ◆精神负担：根据脉搏、呼吸、皮肤电放射等一系列的神经反应测得； ◆肉体反应常用以能量代谢为中心的测量法； ◆疲劳程度可用闪光熔断仪检查人对光信号的辨别能力来测量。 */42 五，座椅的强度试验 ◆座椅的强度试验包括：座椅骨架固定强度试验、向靠背加载的强度试验、向枕头加载的强度试验、靠背的疲劳试验和座垫的疲劳试验等。 1）座椅骨架固定强度试验是在座椅骨架上施加相当于20倍座椅质量的水平载荷，然后测试记录其变形量； 2）靠背骨架强度试验是在靠背上横梁中心处施加一向后的力，此力对座椅参考点“R”的静力矩为373N·m，然后测量并记录其变形量； 上述两种试验后，骨架整体完好，各焊点无开裂、折断等现象为合格。 */42 五，座椅的强度试验 3）向靠枕加载的强度试验要求：当靠枕承受相当于“R”点373N·m， 力矩的载荷时，靠枕移动量不超过102mm；靠枕及其固定件应能承受890N的负荷而无损坏； 4）靠背的疲劳试验是在靠背骨架横梁上施加相当于“R”点的力矩147N·m的交变载荷，当循环加载带到105次后无损坏现象为合格。 ； 5）座垫的疲劳试验是在座垫上假臀的“H”点向靠背方向32mm处施加往复载荷F0±F=471 ± 235,经循环加载105次后，座垫各部无损坏为合格。 */42 六，座椅的安全性试验 ◆安全性试验报告撞车试验和座椅安全带试验两方面； ◆撞车试验中，可由假人各部位及车上的加速度传感器得到减速度及其随时间变化的信号，并用高速摄影机拍下撞车变形的过程。 ◆安全性座椅的要求： （1）座椅应能承受等于座椅20倍质量的纵向载荷； （2）座椅靠背应能承受10KN纵向载荷而不变形； （3）用人体模型头部冲撞前靠背时，头部减速度在3ms内不得超过80g。 （4）用吸能材料制造得扶手应能在压弯5cm时，还不与其中刚性骨架相接触。 */42 六，座椅的安全性试验 ◆安全带得作用在于限制乘员在撞车时的位移，以防止二次冲撞和被甩出车外； ◆汽车得安全带按其固定点及其约束形状可分为：固定在腰部或斜挂在肩部得两点固定式、固定于腰部和肩胸部得三点固定式和固定于腰部和两肩得四点固定式三种。 */42 思