车门抬升和车门下垂区别.doc

车门抬升(door rise) Vs 车门下垂(door sag)车门抬升(door rise)：为保证车门打开时能避开路沿石，需要使门打开时的车门底边相对关闭状态时高，这个高度差称之为车门抬升。车门下垂(door sag)：车辆设计完成投入生产时，首先在焊装车间将车门总成安装到白车身上时，会根据设计的间隙面差要求将车门调整到位；到总装车间后，在车门上装配内饰、玻璃升降器等附件后车门总装总成大概要比车门焊装总成重10kg左右，车门要变重并在重力作用下自然下垂；此外，车辆在投放市场经消费者使用后，也会由于使用状况的不同使车门产生一定的下垂。生产车辆或已使用车辆的车门相对原设计状态的位置差称之为车门下垂。从上述概念定义可以看出两者是在不同领域完全不同的概念，车门抬升主要是在设计领域，而车门下垂主要是在制造和使用领域。 对于车门抬升量的设计要求：为了满足车门抬升的功能目的（避开路沿石），一般而言车门应抬升20~30mm（测量点如图），过小无法保证功能，过大可能导致开门费力不符合人机要求。铰链轴线后倾和内倾都可以使车门打开时抬升，基于自动关门趋势的需要，一般有2度左右的内倾角；由于在具备一定内倾角的情况下车门打开已经可以实现一定的抬升，然后可根据抬升量的要求选择用前/后倾，前倾也是比较常见的。door rise跟车门铰链的前/后倾角没有必然联系。 根据车门下垂的定义可以看出，这种现象目前来说是不可能完全避免的，其形成的原因也比较复杂。从改善的途径来说，不外乎结构设计和制造工艺两个方面。从设计来说，主要通过提高影响车门、与车门连接处的车身以及车门与车身的连接件即铰链的刚度，可通过增加加强板，增加板材厚度，采用高强度板等方法；从制造工艺来说，通常我们可以考虑在调整线上安装车门时通过夹具在车门底部的基准点定位车门，将车门的位置向上微调从而补偿车门在总装完成后的下垂。具体的调整量可通过配重或多次试错来确定。