地铁车站主体基坑施工监测方案剖析.pdfVIP

南京地铁二号线汉中站 基坑和区间隧道施工监测方案 南京水利科学研究院 二〇〇六年八月 一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1 工程概况 汉中门车站位于汉中路南侧， 其南侧为汉中门市民广场， 北侧为南京中医药 大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约 30m。车站总长度为： 161．50 米， 车站标准段宽度： 20 ．90 米。顶板埋深约 2 ．8～3．6 米，基坑开挖深度约 20．93～ 23 ．1 米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个 10m×8m 的盾构吊出井，东端 车站底板设 1．9 ×1．9 的电缆过轨通道与 l 号风道内电缆夹层相界接。车站东 西两端北侧设活动塞风道、 风井，在南北两侧共设四个出入口通道。 车站西端地 下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合 )，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标 高 11．5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地 下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽 12m，有效站台 长度 140m。 根据本工程特点， 车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、 桩芯相切、 护壁咬 合人工挖孔桩， 同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁， 与主体结构共同参与基坑围 护。车站西端的 2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护； 位于车站东端的 1、4 号出入口采用 φ800 钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间 距 900。地下二层框架结构， 围护结构采用密排的 φ1000 人工挖孔桩， 挖孔桩采 用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设 (局部地段采用密排钢筋砼桩 )，桩芯相切，护壁咬 合。东端 1 号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的 φ1200 人工挖孔 桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用 φ609mm 的钢管支撑 (壁厚 t=12mm) ，竖向设四道，支撑水平间距为 5m。 1．2 工程地质条件和周边环境情况 1．2 ．1．地形、地貌、地质 汉中门站拟建场区隶属于 I 级阶地地貌单元。地表以下 1．80—4 ．30 米为 近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深 5．10—22 ．90 米，主 要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层” ，岩 芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩， 软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由 《南 京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》 (编号：2004168-1)提供。 穿越 的主要土层由上至下依次为：①－杂填土；①－ 2b 素填土；②－ 1b 粉质粘 2-3 1-2 1 土；②－ 3b2-3 粉质粘土；③－ lbl-2 粉质粘土：③－ 2b2 －3 粉质粘土；③－ 3b1- 2 粉 质粘土：③— 4e 粉质粘土： Klg-1a 强风化泥质粉砂岩： Klg -2a