路基路面行车荷载、环境因素、材料的力学特性.pptxVIP

第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学特性; 基本内容 第一节 行车荷载第二节 环境因素影响第三节 土基的力学强度特性第四节 土基的承载能力第五节 路基的变形破坏及防治第六节 路面材料的力学强度特性第七节 路面材料的累积变形及疲劳特性;第一节 行车荷载;行车荷载的主要研究内容： 车辆的种类； 汽车的轴型； 汽车对道路的静态压力； 运动车辆对道路的动态影响； 交通分析。 ;一、车辆的种类; 整车类：前轴、后轴。 牵引式半拖车类：牵引车：前轴、后轴；拖车：后轴（单轴或双轴）。 拖车类：由一辆或多辆组成，各配有前后二根单轴或单前轴和双后轴。 轴载的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度。各个国家均对轴重的最大限度有明确的规定。我国公路与城市道路设计规范中均以100kN作为标准轴重。目前我国公路是行使的车辆，后轴轴载一般在60～130kN范围内。 ; 汽车货运朝大型重载方向发展，货车的总重量有 增加趋势，超载运输问题在我国日益突出。 要发展多轴多轮。 对超载的定义：2000年2月，交通部《超限运输车辆行驶公路管理条例》规定：“单轴（每侧单轮胎）载质量6000kg，单轴（每侧双轮胎）载质 量10000kg，双联轴（每侧双轮胎）载质量 18000kg。”附则第二十九条规定，单轴轴载最 大不得超过13000kg。 ;三、汽车对道路的静态压力 ;胎壁受拉; 轮胎/路面接触面与接触应力; 对于低压轮胎：接触压力大于胎压 对于高压轮胎：接触压力小于胎压 在工程设计中，对接触压力进行如下简化： 以轮胎内压力为轮胎的接触压力，即p=pi， 接触形状为圆形， 接触面上的压力为均匀分布 即将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压作为轮胎接触压力p。 ; 当量圆半径δ可以按下式确定。 式中：P——作用在车轮上的荷载，kN； p——轮胎接触压力，kpa； δ——接触面当量圆半径，m。 ? 轮胎与路面的接触形状如下图所示： ;四、 运动车辆对道路的动态影响 （1）水平力（与运动状态有关） ? ? （2）行驶荷载的特性 振动性 瞬时性 重复性;车辆行使过程中的动态响应和随机动力荷载图; 汽车在路面上行使过程中，由于车辆自身各种因 素（如发动机偏心转动、轮胎花纹、燃料不均匀、 驾驶员操作不稳定等）、地面的不平整度以及辆—地面相互作用耦合，会使产生车体跳起与颠簸、车轴跳起与颠簸的现象、从而使车辆与路面振动， 产生使路面受到随机动力荷载，即荷载大小随时间随机变化。;五、交通分析 1.交通量 交通量——在一定时间间隔内各类车辆通过某一断面的数量。 年平均日交通量——在一年365天内的交通量之和除以365天。 交通量调查方法——直接记录、自动记录仪。 交通量年平均增长率 设计年限内累计交通量 2.轴载组成与轴载换算 轴载换算——道路上行驶的车辆轴载与通行次数可以按照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数。 我国的标准轴载为BZZ-100。 ; 轴载等效换算的原则——同一种路面结构在不同轴 载作用下达到相同的损伤程度。 3．轮迹横向分布 轮迹（车道）的横向分布：按一定规律分布在车道横断面上。 轮迹（车道）横向分布系数：对于路面横断面上某 一宽度（轮迹宽度和车道宽度）范围内的频率，也 即该宽度范围内所受到的车辆作用次数与通过该横断 面的总作用次数的比值。 影响因素：路面宽度和车道宽度、交通组织管理方 式（混合行驶、划线分车道行驶和分隔带（墩）分 车道行驶）、交通密度和交通组成。;第二节 环境因素影响;二、公路路面的湿度状况 1.对路基的影响 冻胀翻浆（与温度作用共同进行） 过大的湿度直接降低路基土的强度和稳定性 2.做好路基路面排水的重要性 ;第三节 土基的力学强度特性; P：一侧轮重荷载（kN）； K: 系数，一般取0.5； Z：荷载中心下应力作用点的深度（m）。 路基土本身自重在路基内深度为Z处所引起的垂直压应力σB按下式计算： γ：土的容重（kN/m3）； Z:应力作用点深度（m）。 路基内任一点处的垂直应力 包括由车轮荷载引起的σz和由土基 自重引起的σB。;二、路基工作区