昆明空港经济区地规划信息整理（参考）.docVIP

实用文案 标准文档 昆明空港经济区的规划 工程区位 空港经济区位于昆明市官渡区，昆明主城区的东北方，距主城直线间隔 约24公里，距呈贡新城和嵩明县城均约26公里，是城市十字开展轴中纵向开展主轴上的重要节点，向北联络嵩明县城，向南联络呈贡新城、昆明主城，具有重要的战略位置。 工程用地现状 昆明国际新机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内，其南北分属于滇池水系和珠江水系，机场刚好位于两大水系的分水岭上，同时，机场东西两侧为东北、西南走向的山脉，整体形成了以机场为中心，南北低、东西高的“马鞍形〞东北——西南走向带状谷地空间。 新机场南部谷地为现状大板桥镇镇政府所在地，用地靠近主城，沿现状贵昆公路两侧形成大量的村镇建立，同时，用地内分布有园艺农场、云南省戒毒所、女子监狱、云南省置业警官学校等大量的特殊用地，以及昆明市焦化制气厂、大板桥变电站等部分市政设施用地和大板桥工业园等产业用地；新机场西侧现状为东骏水泥厂及其石料厂；新机场北部谷地内现状建立较少，除部分村镇建立用地及水电十四局技校、云南省畜牧兽医学校、云南省种畜厂外，主要为荒山、旱地及部分果林，征地和建立条件较好。 工程规划范围 规划区范围南抵大板桥行政界，西至南面山山脚，北以昆曲高速路为界，东面达秧草凹、螺蛳湾一线，总面积158.36平方公里〔不包含机场22.97平方公里范围〕。将紧邻158.36平方公里以外的山体、陡坡、林地、水源周边等大量不可建立用地、自然生态控制用地为主的区域划定为环境协调区，面积约238.24平方公里；规划区范围与环境协调区共同构成规划控制范围〔不包含机场〕，总面积约396.60平方公里。 空港经济区将来产业的开展要重点强调产业类型的控制和选择，入驻产业必须为临空型相关产业，原那么上制止与临空型无关的产业进入，鼓励临空型、高轻新型产业入驻，限制过多的房地产业和劳动密集型产业，制止高能耗、高耗水、高污染和淘汰类产业进入。 工程的交通规划 空港经济区总和运输网络布局上形成“一港两铁六路两轨〞的总体构造，“一港〞指昆明新机场，“二铁〞指沪昆客专高速铁路〔渝昆铁路〕和沾昆铁路两个铁路通道；“六路〞指昆嵩高速路，机场高速路、昆曲高速路、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路。“两轨〞指近期建立的轨道交通6号线〔机场线〕，远期预留的空港经济区轨道交通线。 机场范围22.97平方公里，规划范围158.36平方公里〔不含机场〕，规划控制范围396.60平方公里〔不含机场〕 道路系统分析： 对外交通 公路 规划形成“三横，四纵，两环〞的对外道路系统。 三横： 东南绕城公路：是空港经济区联络滇中、滇南城市群的重要通道。 呈黄公路延长线：空港经济区——经开区——呈贡。是空港联络经开区及呈贡的重要通道。 东连接线：昆曲高速——空港经济区——经开区——呈贡。是空港经济区联络经开区及呈贡的重要通道。 四纵： 昆曲高速公路：是空港经济区联络主城和滇东、滇东北及滇北地区，通达四川、贵州等周边省市的重要通道。 新贵昆公路：是空港经济区联络主城和滇东、滇东北及滇北地区，出滇入黔的重要通道。 机场高速：是联络机场——空港经济区——昆明主城的重要通道。 金浑公路：是联络空港晋级区和昆明主城的次要道路。 两环： 绕区快速环线：由三横四纵中的昆曲高速公路——东南绕城公路——新贵昆公路——东连接线组成的空港经济区外公路系统，形成绕区的快速环线。 内部机场环线：由机场绕场道路，与新贵昆公路互相衔接，形成以机场为核心的内部机场环线。 铁路 国家主干铁路贵昆铁路的沾昆复线从机场东部经过，是空港经济区物流运输的重要支撑。 机场 新国际机场是空港经济区的重要对外交通，同时也是空港经济区建立和开发的核心前提。 城市交通系统 道路网络规划 城市道路系统着重强化南北向的道路连接，联络南北各产业组团，并加密东西向道路构筑各组团的内部交通。 平行于新贵昆公路建立南北向空港大道，配合次级道路、支路构成完好的空港经济区道路网络。各组团内形成格网加环的组团式主干道路网络。 路网系统分为主干道、次干道和支路三级。其中主干道路红线宽40——60米，次级道路红线宽25——30米，支路红线宽15——20米。 公共交通规划 空港经济区居民出行以公共交通为主，适度开展自行车交通。公交系统的建立以区内主干道为估价，沿线布置站点，重点解决好区内居住和就业的通勤问题。 规划在空港大道以及各组团内部东西向干道上建立公共交通快速专用道，集中开行公交线路，形成空港经济区公共交通的主干线，同时配合组团内其他线路，形成公交路网。公交车拥有量采用每800人一辆标准车，公交线路网密度规划为3公里/平方公里，公交站点按500米效劳半径设置，效劳面积不小于总用地面积的90%，沿公交线路设港湾式停靠站。 根据昆明市及空港地区轨道交通开展的思路，客观地