第11章经济活动全球化的产业分析.pptx

第十一章　经济活动全球化的产业分析;第一节　汽车工业;汽车产业发展简史 ;; 真正将汽车带入普通人生活的是美国人Henry Ford。20世纪初，福特制大批量生产大大降低了汽车的成本，售价也随之大幅降低，汽车进入大众化消费阶段。;; 整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外形到内部，都有了巨大的变化，汽车逐渐成为科学与艺术相结合的产品。 20世纪80年代开始，由丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产，成为汽车生产组织方式的主流。 ;;目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面： ——环境友好型 节能 低碳——混合动力车 ——电子技术的广泛和深化应用 提升安全性、舒适性和智能化水平 ;;汽车产业的重要性;部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）;一、 汽车及汽车工业;　　机动车（motor vehicle），它包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。 　　从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实际的统计数据很难把它们分开。 ;2．汽车的经济意义;　　随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。;3．汽车制造过程;图11.1　汽车生产过程的基本顺序;汽车产业链;(二) 汽车工业;2．汽车工业额主要特征;二、 汽车工业的影响因素及其布局变化;　　(二) 汽车工业发展受综合工业水平制约;(三) 受区域科技发展水平制约;(四) 受关税等国家政策的影响;表11.1　1929－1982年世界汽车生产的地区分布 ;表11.2　1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场的汽车出口 ;表11.3　20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策 ;表11.4　20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策 ;图11.2　1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动 ;　　（五）汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化并存;　　(六)经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著;世界汽车生产的地域结构特点;世界汽车生产格局现状特点;世界汽车生产分布图; 2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中 北美板块中，美国的垄断地位尤为突出，其产量占全区的3/4，加拿大、墨西哥境内的汽车厂多为美国大汽车公司的分支企业，处于从属地位。 西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生产大国，但产量居前四位的德国、法国、西班牙、英国占全区总产量的比重接近90%。 21世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下。; 3）三大板块平分秋色的格局被打破 从三大板块的比重来看, 长期以来，呈现“三大板块平分秋色”的格局，三大地区汽车产量十分接近，大约各占世界总产量的30%。 但是21世纪以来 这一局面被打破，目前东亚所占比重越来越大，而北美和西欧所占比重不断减小。;三大板块产量对比;４）发展中国家迅速崛起;目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的40%，主要集中在亚洲和拉美两大地区。2008年世界前十大汽车生产国中，发展中国家已占一半。 ;2008年世界前十大汽车生产国 （单位：万辆）; 主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。 进入21世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为迅速。2004年全球汽车产量增长5.07%，而除日本之外的亚洲地区却增长了15.5%，是世界平均增长率的3倍，其中中国和印度分别增长了14.2%和30.1%。; ; ;世界汽车生产集中于少数企业;2008年排名： 丰田、通用、大众、福特、本田、日产、PSA、现代、铃木、菲亚特 ;汽车产业的全球化 ;——全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮出现在20世纪70年代以后。这时世界各大汽车公司的国际化战略分为两种：一种是世界汽车战略；另一种是高端市场战略。 ——20世纪90年代，两种战略间的巨大差异消失了，迫于日益加强的市场压力，几乎所有的汽车公司都卷入到全球化浪潮。 ——20世纪末21世纪初，汽车产业的全球化达到顶峰，跨国投资的方式从以新建企业为主转变为以兼并收购为主，而且涉及企业多是汽车行业“巨无霸”。 ;比如 1998年，德国的戴姆勒·奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商； 1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公