汽车发动机维修配气机构的检修.pptx

学习任务四  配气机构的检修;任务要求 1.知道配气机构的组成、结构和装配关系； 2.明确拆装配气机构的步骤及装配要求； 3.分析配气机构各零件损坏导致故障的现象； 4.会拆装和检修配气机构。;理论知识;1.配气机构的功用 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照汽缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向汽缸供给可燃混合气或新鲜空气并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证汽缸密封。;2.充气效率 新鲜空气或可燃混合气充满汽缸的程度，用充气效???ηv表示。ηv越高，表明进入汽缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。;3.配气机构的形式 1）气门布置方式 2）凸轮轴布置方式 3）凸轮轴传动方式 4）气门数目; 1）气门布置方式 气门布置方式如图所示，气门位于汽缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。; a）气门侧置式 b）气门顶置式;2）凸轮轴布置方式 ; 3）凸轮轴传动方式 a）齿轮传动 ； b）链条传动 ； c）齿形带传动;4）气门数目 气门数目如图，一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构，即两个进气门和两个排气门。;四气门布置 ;4.配气机构的组成（下图） 1）气门组的功用与构造 2）气门传动组的功用与构造; ;1）气门组的功用与构造 （1）气门 （2）气门座 （3）气门导管 （4）气门弹簧;（1）气门。 ①类型：进、排气门。 ②组成：头部：与气门座配合，封闭汽缸的进、排气通道；杆身：与气门导管配合，为气门运动导向。;③构造： 头部形状：有平顶、喇叭形顶、球面顶三种。;平顶：结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，进、排气门均可采用。 球面顶：适用于排气门，强度高、排气阻力小、废气的清除效果好，但受热面积大、质量和惯性力大、加工较复杂。 喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。;气门锥角：一般有45°和30°两种，如下图。 a ）45°锥角 ； b）30°锥角;气门杆身：如下图。 a ）锁环式固定 ； b）锁销式固定 1-气门杆；2-气门弹簧；3-气门弹簧座；4-气门锁环；5-气门锁销 ;（2）气门座。 ①位置：进、排气道口与气门工作面接触部位。 ②功用：与气门头部密封锥面配合密封汽缸。 ③类型：在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。;④气门座锥角：气门座的锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座的组成如图所示。 气门座锥角 ;（3）气门导管。 ①功用：起导向作用，以保证气门作直线往复运动；起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过汽缸盖传出去。 ②位置：在汽缸盖上的气门导管孔中。 ③结构特点：空心管状结构，伸入气道部分成锥形，后端装气门油封，有些带限位卡环，与座孔过盈配合，内孔与气门杆间隙配合，如下图所示。;1-卡环；2-气门导管；3-汽缸盖；4-气门座 ;（4）气门弹簧。 ①功用：保证气门复位，使气门与气门座压紧。 ②位置：安装在气门杆上。 ③结构特点：圆柱形螺旋弹簧。 ④类型：等螺距、变螺距、双弹簧三种，如下图。; a ） 等螺距弹簧 ； b ） 变螺距弹簧 ； c ） 双弹簧 ;2）气门传动组的功用与构造 （1）凸轮轴 （2）挺柱 （3）推杆 （4）摇臂;凸轮轴下置气门传动组分布图;（1）凸轮轴。 ①功用：控制气门的开启和关闭，每个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。 ②组成：由进气凸轮、排气凸轮和支撑轴颈等组成。 ③形状与排列：凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。;（2）挺柱。 ①功用：将凸轮的推力传给推杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 ②类型：液压挺柱（可以消除气门间隙）。 （3）推杆。 ①功用：将从凸轮轴传来的推力传给摇臂。 ②要求：它是配气机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。;（4）摇臂。 ①功用：将推杆或直接由凸轮传来的推力改变方向，作用在气门杆端部以推动气门。 ②特点：是一个不等臂的双臂杠杆。;5.配气相位 1）定义 2）理论上的配气相位分析 3）实际的配气相位分析 ;1）定义 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示配气相位图如下图所示。;2）理论上的配气相位分析 理论上讲进气、压缩、作功、排气各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。但是简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。;原因