无损检测之涡流检测解读.pptVIP

无损检测之涡流检测 组员：盛佳钰、刘娅萍、刘晓龙 涡流检测的基本原理 ? 当载有交变电流的线圈 ( 称为检测线圈 ) 靠近导体试件时 , 由于线圈磁场 的作用 , 试件中会感应出涡流。 涡流的大小、相位以及流动形式受到 试件导电性能等的影响 , 而涡流产生的磁场又使检测线圈的阻抗发生变 化 ; 因此 , 通过检测线圈阻抗的变化 , 就可以知道被测试件的性能以及 有无缺陷。涡流检测适用于能产生涡流的导电材料。由于涡流是 电磁 感应 产生的 , 在检测时不必要求线圈与试件紧密接触 , 也不必在线圈和 试件之间充填祸合剂 , 从而容易实现自动化检测 , 对管、棒、丝材表面 缺陷的检测有很高的速度和效率。对试件中涡流产生影响的主要因素 有 : 金属物体的电导率和磁导率 , 被检测物体的尺寸和开关 , 线圈和被 检测物体之间的间隙大小 , 被检测物体上的缺陷 。因此 , 涡流检测可以 成功的用于分选合金、检测材料热处理质量以及机械性能 , 可以检验 棒材的直径、管材的壁厚以及薄板材的厚度 , 检验金属表面非导电覆 盖层的厚度以及小的空间间隙的大小。 涡流检测的基本原理 ? 涡流探伤是涡流检测的一项重要应用 , 不仅对于导 电材料 表面或近表面 的裂纹、孔洞以及其他类型 的缺陷 , 涡流检测具有良好的检测灵敏度 , 而且还 可以发现薄的油漆层或漆层下的这些缺陷 , 特别是 涡流检测不受材料温度的影响 , 因而可以对高温状 态下的导电材料进行检测 技术开发与应用研究 ? 涡流检测技术的开发与应用是目前该技术应用领域中 最热门 的一个分支 , 服 务对象也从传统的军事、航空航天、核能等部门 , 向新的更广阔的领域扩展 , 如电力、石油、天然气、冶金机械、化工、船舶、材料加工等。 ? 涡流无损检测作为 管道检测 的重要手段之一 , 可进行管道的役前和在役检测 , 越来越受到人们的重视 , 如对大亚湾核电站和妈湾电站凝汽器铁管就采用了 涡流检测 , 对各类缺陷具有较好的灵敏度 ; 哈尔滨汽轮机有限责任公司韩书霞 等人采用智能全数字多频涡流检测仪对 B 30 ? 白铜管进行涡流探伤具有很高的 可靠性 。此外 , 随着远场涡流技术、多频涡流 技术、三维涡流技术以及智能数字技术的不断开发与应用 , 涡流检测的领域不 断扩大 , 检测精度越来越高 . 李同滨等对幻对汽轮机叶片进行人工缺陷的涡流 探伤试验 , 进行可行性研究 , 得到了肯定的结论 , 为涡流检测技术拓宽了应用领 域。 石油管道内缺陷的脉冲涡流检测 ? 脉冲涡流技术使用宽频谱脉冲来激发探测器的驱动线圈，激发的脉冲 分散在试样上。由于脉冲首先影响表面，因此需要应用信号时限分析 来获得底面缺陷的信息。脉冲涡流（ＰＥＣ）检测技术是一种最新的 无损检测技术，已经成功应用在管道的腐蚀等缺陷检测中。脉冲信号 输入波加到探头的激励线圈两端，周期性的宽频谱脉冲电流感生出快 速衰减的脉冲磁场。而变化的磁场在金属管道中感应出脉冲涡流，向 金属管道内部传播，并感应出快速衰减的涡流场。随着涡流场的衰减 ，检测线圈上就会感应出随时间变化的电压。由于脉冲涡流在金属管 道内的传播过程是逐渐衰减的，因而管道厚度不同，最终得到的检 ? 测线圈上的瞬态感应电压信号的波形也不同。所以，通过接收瞬态感 应电压信号，并对信号进行处理和分析，就可以得到金属管道壁厚与 瞬态感应电压信号的关系，进而利用这种关系对导体试件厚度进行检 测。 飞机紧固件孔壁裂纹的涡流无损检测 ? 涡流无损检测技术检测的基础是电磁感应原理。 利用 高频涡流检测飞机金属 （磁性和非磁性材料 ）结构件，可检测的裂纹形式为表面（铝、钢、 钛）和近表面（０．１２５ｍｍ）（铝、钛）； 利用 低频涡流检测飞机金属 （非磁性或低导磁性 材料）结构件，可检测的裂纹形式为亚表面（到 ９ｍｍ）。 飞机紧固件孔壁裂纹的涡流无损检测 ? 应用涡流无损检测技术检测飞机 金属结构紧固件时，如图１（ａ ）所示，首先要 将紧固件拆下 ， 将大小与孔径相适应的高频探头 放入孔内 ，使探头在孔中旋转并 上、下移动扫描 ，测得孔壁裂纹 的信息。飞机结构大部分铆钉孔 、螺栓孔都可用这种方法检查。 但是，当板厚在１．５ｍｍ以下 时，由于边界效应的影响，检测 比较困难。原则上会根据被检孔 的大小制作探头，但实际应用中 ，不同孔径的孔太多，而且即使 是公称尺寸相同的孔径由于制造 的误差不一样，实际孔径也是有 差异的。 飞机紧固件孔壁裂纹的涡流无损检测 ? 为了能够使用较少的 探头，检测较多孔径 的孔，往往在探头的 头部开