紫之隧道Ⅲ标工程数字化技术研究应用.pptVIP

模型应用 四、工程量管理 1、支持按不同的衬砌段生成工程量报表 2、按桩号1米间隔生成工程量报表 模型应用 模型应用 五、施工文档集成-查询 模型应用 按不同围岩类型，整理了紫之隧道三标工程所需 图档和多媒体资料，满足： 1、在树形目录中查询 2、也可在模型中直接打开关联文档 模型应用 六、施工机械模型库 模型应用 施工机械库可以作为施工企业的模板知识库，在做类似工程，能快速得到所需的机械列表及机械相关属性信息 参数化模型建立 模型应用 七、模型漫游 主要采用ipad端进行模型漫游。可以在软件中自由的行走，全方位的查看模型以及附属的属性，相比电脑端来说，模型的可视化程度更高，会更具有操作感。 行走 视角 参数化模型建立 模型应用 七、模型漫游 主要采用ipad端进行模型漫游。可以在软件中自由的行走，全方位的查看模型以及附属的属性，相比电脑端来说，模型的可视化程度更高，会更具有操作感。 在ipad中保存的i-model模型 参数化模型建立 模型应用 八、案例一 人行横通道与车行横通道的二次衬砌施工是一个难点（跨度大，围岩条件差），包括钢筋的绑扎，衬砌混凝土的浇筑在此为背景下，为了控制成本、减少钢筋的不必要的浪费、增加二次衬砌钢筋绑扎的效率我们采用紫之隧道BIM项目中的模型应用模块、以及钢筋模块，对隧道主体模型和车行横通道处的交接部位做了具体的模型和配筋。 参数化模型建立 模型应用 八、案例一 人行横通道与车行横通道的二次衬砌施工是一个难点（跨度大，围岩条件差），包括钢筋的绑扎，衬砌混凝土的浇筑在此为背景下，为了控制成本、减少钢筋的不必要的浪费、增加二次衬砌钢筋绑扎的效率我们采用紫之隧道BIM项目中的模型应用模块、以及钢筋模块，对隧道主体模型和车行横通道处的交接部位做了具体的模型和配筋。 参数化模型建立 隧道模型建立 六、隧道主体模型与车行横通道交接部位 配筋完成以后会有相应的钢筋表产生，包括每一根钢筋的形式（如图第三列）、单根钢筋的长度、同类型钢筋的根数，总长，重量等。 在明细表列出以后，还会有一份总的材料表，包括：同种钢筋规格（Φ25、Φ16）下全部长度（m）和总重（kg）。 参数化模型建立 模型应用 八、案例二 白虎湾生态茶园地表 截止2014年7月4日， 2#隧道西线掌子面施工里程K5+307，掌 子面围岩强度开始降低，且岩体破碎，根据 设计图纸及现场实际踏勘证明，2#隧道西线 已进入白虎湾生态茶园长距离浅埋偏压地段 施工。 参数化模型建立 1、修正和补全勘察单位提供的紫之隧道Ⅲ标范围等高线 2、在Bentley Geopak中将等高线处理为数字三角网 3、修正三角网，生成数字地面模型 隧道模型建立 三、地质模型 参数化模型建立 在Bentley MicroStation和华东勘测设计院研发的GeoStation地质专业模块完成，支持特大地质数据模型高效流畅的建模、编辑和展示，勘察设计一体化，实现高效的地质三维设计。 隧道模型建立 三、地质模型 参数化模型建立 将处理完毕的不同层级地质模型以及该区域所存在的断层信息整合为一体，形成紫之隧道Ⅲ标地质模型。 隧道模型建立 三、地质模型 参数化模型建立 完成了东线１#隧道、西线１#隧道、东线2#隧道、西线2#隧道主体模型及6个人行横通道、8个车行横通道、3#、4#通风竖井、地下风机房的参数化建模。 主要流程： 1、提取原隧道设计文件（DWG格式）内的平曲线、纵曲线，平纵拟合生成空间曲线。 2、导入支护断面类型设计文件（DWG格式），并制作支护类型cell库文件。包括Ⅲa、Ⅲaf、Ⅲb等在内的13个支护断面类型以及人行横通道、车型横通道支护断面类型。 3、将cell库文件生成参数化断面，并根据紫之隧道Ⅲ标围岩级别及支护类型统计表，沿空间曲线放样参数化断面，生成隧道模型。 4、将与隧道建设相关的设计文件、设计图纸、工艺工法视频等文档与隧道模型关联为一体。 隧道模型建立 四、主体模型 参数化模型建立 隧道模型建立 四、主体模型-平曲线设计 从原设计文件CAD图纸 里边提取隧道的平曲线，通 过PowerCivil软件完成参数 化建模基础-平曲线的设计 参数化模型建立 隧道模型建立 四、主体模型-纵曲线设计 平曲线与纵曲线拟合，形成空间曲线 参数化模型建立 横断面实现全参数化设计 隧道模型建立 四、主体模型-参数化断面 参数化模型建立 隧道模型建立 四、主体模型-支护断面类型库文件 参数化模型建立 隧道模型建立 四、主体模型-关联材料系统 与材料系统关联 参数化模型建立 横断面与平纵曲线相互关联，实现沿空间线路准确 放样