沥青混凝土路面裂缝病害问题及解决措施-土木工程.docx

PAGE 14 第1章 绪论 1.1 研究的背景与意义 1.1.1 研究的背景 根据道路发展史资料，沥青建造沥青碎石路面的修建使用起源于15世纪的印加帝国。英国的煤焦油沥青碎石路产生于19世纪30年代，建于英国的格洛斯特郡。20年后法国人在巴黎用天然岩石沥青修建了自己的第一条沥青碎石路。英法两国的沥青路面的修建使用远远领先于其他国家，石油沥青路面的广泛使用产生于20世纪。我国沥青路面的发展史也开始于20世纪。1949年以后，随着国内沥青材料工业的发展，沥青路面广泛应用于城市道路和公路干线[1]。沥青混凝土路面具有表面光滑，无缝，舒适，振动小，噪音低，耐磨，无尘，易清洗，施工周期短等独特优点。 1.1.2 研究的意义 混凝土路面的稳定性受其沥青材料的影响，而沥青材料的物理性和化学稳定性较差极易受环境的影响，温度过高易软化温度过低易脆裂，不易压实，孔隙率较大，防水性能差，容易受到水的侵蚀。沥青混凝土路面裂缝病害问题成为历年来路面工程师所面临的一项十分棘手的问题。随着我国国民经济的增长，经济发展的需要，高等级沥青路面建设项目越来越多，研究沥青混凝土路面裂缝的各种类型，提高公路的施工质量，减少裂缝的产生是一个十分紧迫的问题。道路对推进我国国民经济的增长具有重要的意义，分析路面裂缝形成原因提出相应正确的解决措施，展望世界道路发展新科技，积极推进新技术使用，不仅解决了路面裂缝问题，而且对我国的道路发展国民经济总水平的提高具有深远的意义。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国内研究现状 由于近些年来沥青混凝土路面的迅速发展，混凝土路面的问题也日益受到工程师的关注。如何解决沥青混凝土路面裂缝成为路面工程师迫在眉睫的问题。 上世纪八十年代末期，我国交通道路研究所与同济大学提出了土工织物夹层理论。将土工织物铺设在半刚性基层和沥青路面之间作为中间层，能够有效的缓解半刚性基层上因温度和湿度而导致的收缩机理以及沥青路面的车辙。 但是由于土工织物自身的物理性能较薄，对增强路面结构改善路面排水欠佳，因此将土工织物作为夹层的理论还有待考究，土工织物被认为不是理想的夹层材料。 目前，低弹性模量、高韧性的应力吸收材料铺设在吸收层上能够从结构上减少裂纹尖端的应力集中，能够有效的防止裂缝的出现，已成为我国对路面裂缝材料研究的主流方向。 根据断裂力学理论，使用低模量的中间夹层是消除因基层开裂而导致的应力集中问题唯一可行的方法。虽然也可以通过面层与基层完全失去粘结基层开裂问题也可以得到解决，但是在现实中无法实现。 低弹性模量的中间夹层物理性能稳定能够承受大的应变而不损坏变形，还可以通过自身的塑形变形来吸收应力，使得应力无法传递到表层，解决了路面裂缝的问题。 国内学者研究发现优质沥青的使用能够减少温度裂缝的产生，尤其是改良性沥青的使用。在同等的条件下使用高渗透性沥青能够有效的减少温度裂缝的发生。 国产丙烯酸酯乳液和苯乙烯-丁二烯乳液的研究在改善特种水泥路面裂缝修复方面取得了重大突破。学者赵文俞认为使用总浓度不超过20%的丙烯酸酯乳液和苯乙烯-丁二烯乳液时混合体系会形成网状结构，并增加等剂量的两种乳液，对于修复路面裂缝具有显著的作用。 1.2.2 国外研究现状 20世纪80年代在美国加州完成了第一个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破损项目，截止至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量300多个，使用里程达900多公里，1280万平方米，而且美国沥青协会及部分州均已将该项技术列入规范[2]。 延缓收缩裂缝的方法除了在路面沥青表层厚度增加，还可以增加抗裂层，这种方法在十八届公路大会上已被各国公路研究工程师达成共识。学者们普遍认为这是解决由半刚性基层引起的反射裂缝而导致的路面裂缝行之有效的方法。 应力吸收层夹层的材料在国外主要选用乙烯醋酸乙烯橡胶沥青，乙烯醋酸乙烯橡胶沥青是一种高弹性和低刚度的软夹层用于防止反射裂缝具有显著的效果。 这种软夹层，厚度为10毫米至50毫米，模量为10兆帕至100兆帕。其功能是降低基层和覆盖层之间的附着力，使其容易蠕变和滑动，从而减少因温度下降而引起的反射裂缝。 实践证明，选取合理厚度的沥青粘度和层间厚度，是防止低温开裂形成的反射性裂缝产生的关键因素。 另一种方法是提高工程造价来防止路面裂缝产生，采用较厚的沥青混凝土沥青碎石作为中间层，沥青历史具有较高模量能够在裂纹尖端传递高应力和应变抗裂效果较好，但因花费较大，不被作为首选方案。 在俄罗斯，沥青混凝土下面放置一层乳化沥青，厚度为14-10厘米。促使混合物弹性模量低，抗变形能力强。 美国迪尔公司在对抗路面裂缝上采取了开发新型高分子量聚合物裂缝密封剂的方式。新型密封胶通过高温加热的条件下可改变其物理性质由固态转变为液态。新型密封剂具有流动性好，附着力强的特点，化学性能可与基材完