道路勘测设计_杨少伟_第三章纵断面设计.ppt

爬坡车道的长度一般应根据所设计的纵断面线形，通过加、减速行程图绘制出载重车行驶速度曲线，找出小于允许最低速度的路段，从而得到需设爬坡车道的长度。 爬坡车道起、终点的具体位置除按上述方法确定外，还应考虑与线形的关系。通常应设在通视条件良好、容易辨认并与正线连接顺适的地点。 1、避险车道定义 在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。 2、设置目的 为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造成事故。 3、设置要求 避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定。 二、避险车道的设计 避险车道应布置在直线上，为使车辆能高速安 全驶入，入口前应保证足够视距。 避险车道（制动坡床）起点采用0.1m厚，以30m长 度渐变至坡床集料总厚度。坡床集料可采用碎砾 石、砾石、砂、豆砾石等松散材料，厚度为0.3～ 0.9m。制动坡床宽度不小于4.5m，服务道路宽度 不小于3.5m。 救险锚栓间隔不宜大于90m。强制减弱装置可采用 砂袋或废轮胎堆砌，高度为1.2m～1.5m。 第五节 纵断面设计方法（P80） 一、纵断面设计要点 纵断面设计的主要内容： 根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线，计算出各桩设计高程和填挖值。 基本要求： 纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡。 （一）关于纵坡极限值的运用 设计时极限值不可轻易采用，应留有余地。 纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应 低于0.3％～0.5%。 （二）关于最短坡长 坡长不宜过短，以不小于设计速度9秒的行程为宜。 对连续起伏的路段，坡度应尽量小，一般应争取到规定值的1～2倍。 (三)各种地形条件下的纵坡设计 1.平原微丘区： 主要是如何保证最小填土高度和最小纵坡的问题。丘陵区应注意平纵配合，不要过分迁就地形，纵坡应顺适不产生突变。 2.山岭重丘区 沿河线：尽量采用平缓纵坡、坡长不应超过限制长度，纵坡不宜大于6％，注意路基控制标高的要求。 越岭线：必须用平均纵坡控制，纵坡力求均匀，避免极限纵坡、台阶式和反坡。 山脊线、山腰线：线位受限较严，除结合地形不得已采用较大纵坡外，尽量采用较缓纵坡。 (四)关于竖曲线半径的选用 竖曲线应选用较大半径为宜。当受限制时可采用一般最小值，特殊困难方可用极限最小值。 （五）关于相邻竖曲线的衔接 相邻两同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，宜合并成一个单竖曲线或复竖曲线； 相邻两个反向竖曲线之间，好插入一段直坡为好，特别是半径比较小时，更应这样处理，以便于增重与减重间和缓过渡，一般直坡段不应小于3S行程。 二、纵断面设计的方法步骤和应注意的问题 (一)纵断面设计的方法步骤 1.准备工作 纵断面图上点绘出每个中桩的位置、平曲线示意图，绘出地面线。 （1）应收集有关设计资料： ①里程桩号和地面高程； ②平面设计成果； ③沿线地质资料； ④桥梁、涵洞、交叉口位置等。 （2）点绘地面线，填写有关内容。 JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls= 2.标注控制点 1）控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。包括： 路线起、终点； 大中桥涵设计标高； 地质不良地段的最小填土高度； 越岭垭口标高； 隧道进出口； 沿溪线的洪水位； 路线交叉点（包括平交与立交）； 重要城镇通过点的规划标高； 山区断面填、挖“经济点” 山区道路的“经济点”或“挖方点” 。 JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls= 3. 试坡 根据地形起伏情况及高程控制点，本着以控制点为依据，照顾多数经济点的原则，初拟纵坡线。 JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls= 试坡要点：前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点 4. 调整 按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整 JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls= 5. 根据横断面进行核对 6. 定坡 JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls= 7. 设置竖曲线 JD5 R