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第5章电动汽车分析 　燃料电池拖拉机。60年代美国航天局和国防部用碱性燃料电池为“双子座”载人飞船、“阿波罗”登月飞船以及航天飞机提供电力和热水，并为驻扎在边远地区的部队提供动力，这些成果标志着燃料电池开始被用作移动式动力装置。 　　　近10几年来世界各工业国加大了对燃料电池的支持和开发的力度。1984年，美国能源部交通技术司开始组织上百家公司研究燃料电池及其在汽车上的应用，1987年着手开发大客车用磷酸燃料电池(PAFC)。1990年，美、欧及日本各国竞相开发性能潜力更好一些的质子交换膜燃料电池(PEMFC)。1993年加拿大巴拉德动力系统公司研制出世界第1辆质子交换膜燃料电池公共汽车，自1998年起巴拉 第5章电动汽车分析 　德公司生产的6辆燃料电池公共汽车分别在加拿大温哥华和美国芝加哥正式投入运营。 　　　1997年，美国推出世界上第一台以汽油为原料的PEMFC，德国本茨公司推出采用PEMFC巴拉德动力系统的厢式旅行车第三代样车，日本丰田公司推出PEMFCRAV4轿车第二代样车。与此同时，福特汽车公司与IFC公司的50kW氢燃料PEMFC和通用汽车公司的30 kW蒸汽重整甲醇燃料PEMFC也获得成功。1999年，Epyx等公司开发出多种燃料处理器，供三大汽车公司装备试验车辆。 　　　为了增强竞争力，各大汽车集团公司纷纷联手组建联盟共同开发燃料电池及相应的电动汽车，如 第5章电动汽车分析 　戴姆勒－克莱斯勒、美国福特与加拿大巴拉德(Ballad)联盟，日本丰田与美国通用联盟，日本东芝与美国国际燃料电池公司联盟，投入金额近百亿美元。 　　　燃料电池电动汽车已经有了若干实验品种，正走向商品化，成为电动汽车中引人注目的品种。国外公司计划在2003年～2005年将燃料电池汽车投放市场，到2010年燃料电池车将进入规模化商业应用。 第5章电动汽车分析 　　　下表列出了近年来世界上几大汽车公司推出的若干典型燃料电池电动汽车概况。 第5章电动汽车分析 　　　其中戴姆勒－克莱斯勒、福特、巴拉德联盟1999年开发出的Neear4(A－class)燃料电池电动汽车被评为当年度世界杰出科技成果，其主要技术参数见下表。 第5章电动汽车分析 　　　它可乘5个乘员，前轮驱动，采用质子交换膜燃料电池(固体电解质高分子膜)，以液氢为燃料，一次加注燃料可行驶450km，试验时速达125km/h，若电动机允许，最高时速可达145km/h。从零加速到30 km/h、50 km/h和100 km/h的时间分别为2.8s、6s和26.3s。 　　　试验表明，Necar4液氢燃料的能量利用效率达37.7％，而汽油车和柴油车的能量利用效率分别为16％～18％和27％～24％。有必要指出，Necar4是迄今为止续驶里程最长的“零”排放电动汽车。 　　　通用汽车公司推出的1辆5座液氢燃料电池概念车“氢动1号”在2000年悉尼奥运会上成功地完成了 第5章电动汽车分析 　马拉松赛领跑车的任务，被誉为千年奥运的绿色使者。该车以欧宝赛飞利紧凑多用途车为基础，最高时速达140km/h，从静止加速到100km/h只需16s，在24h内连续行驶了1389.96km。据报道，“氢动1号”在美国亚利桑那州的沙漠试验场打破了国际汽车联盟燃料电池车类别11项世界纪录。 　　　丰田汽车公司于2001年2月份推出的燃料电池车“FCHV(FuelCell HybridVehicle)-3”中也使用氢气燃料，但采用的是使用氢气吸附合金贮藏氢气的方法。近期又推出“FCHV－4”，它采用4个高压气罐，每个高压气罐的容积为34L，氢气压力为250MPa。这4个氢气罐均安装于汽车底盘下面。质量仅有100kg左右，与采用吸附合金贮藏氢气的方 第5章电动汽车分析 　式相比，总重量减轻了2/3。另外，氢气燃料的充气时间只需7～8min，输出功率为90kW，连续行驶距离为262km。 　　　丰田和通用集团还决定从一种名为清洁碳氢化合物燃料的新型汽油中制取氢。采用这种制氢方式的燃料电池优点是硫磺含量比较少，既清洁，又可延长电池自身寿命，并且容易维修。 　　　美国埃克森－莫比尔石油公司与通用和丰田公司就开发采用这种制氢方式的燃料电池车达成协议，并计划在2003年把它推向市场。 　　　各大汽车厂商都认为，近期内最有可能取代传统汽车的清洁交通工具非燃料电池电动汽车莫属。为此，它们纷纷敦促本国政府制订相关的产业政 第5章电动汽车分析 　策。美国能源部已制订了“氢计划”，据燃料电池项目组的保守预测，2030年燃料电池汽车将占美国轻型车市场份额的24％。日本通产省提出，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到采用普通汽油发动机的水平。 　　　零排放燃料电池汽车被美国《时代》周刊列为