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四、城市公共交通规划 3 、城市客运交通枢纽布局 城市客运枢纽是城市不同形式客运交通方式衔接和换乘的 设施。好的布置不但能方便居民换乘，而且有利于道路客流 的均衡分布，实现公共交通系统整体运作的高效率，促进城 市的建设发展。 枢纽选址符合城市总体规划布局的要求。既要最大限度地 方便乘客出行，又要尽量减少对城市运转的干扰和影响。还 应与城市其他各项交通运输设施有合理的配合和衔接。 三、交通量预测 1 、交通量预测方法简述 远景交通量预测 —四阶段法 出行产生 出行分布 交通方式选择 交通量分配 三、交通量预测 2 、交通量发生量与吸引量预测 ? 交通小区 i 的发生交通量 Q i 是指 交通小区 i 出发到各交通小区的交 通量之和。 ? 交通小区 j 的吸引交通量 D j 是指 各交通小区到交通小区 j 的交通量 之和。 三、交通量预测 2 、交通量发生量与吸引量预测 ? 发生与吸引交通量的预测是交通需求预测四阶段预测 中的第一阶段，其预测精度的高低将直接影响以后阶段 乃至整个预测过程的精度。 ? 原单位法 ? 增长率法 ? 回归分析法 三、交通量预测 2 、交通量发生量与吸引量预测 ? 交通量预测一般要求各小区的发生交通量之和与吸引交通 量之和相等，并等于交通生成总量。如果不相等，需要用生 成交通量对各小区的发生量和吸引量进行调整。 例题 表中是现状各区发生与吸引的原单位，交通生成量原单 位是 2.561[ 次 /( 日·人 )] ，将来小区 1 常住人口 15 万人、小 区 2 常住人口 36 万人、小区 3 常住人口 14 万人，各原单位视 为不随时间变动的量，计算各交通小区的将来发生与吸引 交通量。 三、交通量预测 3 、交通量分布预测 ? 交通分布指各交通小区相互 间的人或车的出行交通量。交 通分布预测是“四阶段预测法” 的第二步，是把预测获得的未 来各交通小区的发生量与吸引 量转换成未来交通小区之间的 分布 OD 量，即 OD 表。 三、交通量预测 3 、交通量分布预测 增长系数法 ( 平均增长模型、底特律增长模型、福莱特增长模型 ) ——要求被预测区域有完整的现状 OD 综合法 （重力模型、介入机会模型、最大熵模型） ——能够标定模型的部分现状 OD 数据 ? ? 三、交通量预测 4 、交通方式划分 ? 交通方式划分就是将各交通 小区间的交通分布量划分为各 种交通方式的分布量。交通方 式分担预测是指在进行了出行 分布预测得到 OD 矩阵之后， 确定不同交通方式在交通小区 间 OD 量中所承担的比例。 三、交通量预测 4 、交通方式划分 交通方式选择的影响因素： ? 出行者的特征（是否拥有或可利用小汽车、家庭结构、 家庭收入等） ? 出行特征（出行目的、出行距离、出行时间分布等） ? 交通设施的特征（公共交通发达程度、服务水平、票 价、交通设施的完备程度等） 三、交通量预测 4 、交通方式划分 交通方式划分的预测方法 ? 转移曲线法 ? 重力模型 ? 概率模型 ? 三、交通量预测 5 、交通量分配 (Trip Assignment) ? 交通量分配就是将预测出的交 通小区 i 和交通小区 j 之间的分布 交通量，根据道路网描述，按照 一定的规则符合实际地分配到路 网中去，进而求出路网中各路段 的交通流量。 三、交通量预测 5 、交通量分配 ? 最短路径分配法 ? 多路径概率分配法 53 绪论 54 绪论 55 绪论 56 绪论 四、城市公共交通规划 ? 城市公共交通规划是指城市中提供公众使用的、经济方 便的各种客运交通方式的总称。由于公共交通无论从社会 效益、经济效益还是环境效益上，都比其他交通方式有明 显的优势，许多国家都采取优先发展公共交通作为解决城 市交通问题的策略。 ? 合理规划城市公共交通系统可以提高公共交通对公 众的吸引力。 四、城市公共交通规划 、城市公共交通的构成 ? 常规公共交通 （公交车、有轨和无轨电车） ? 快速轨道交通 （轻轨、地铁） ? BRT 系统 ? 辅助公共交通 （小公共汽车、出租车） ? 特殊公共交通 （轮渡、索道缆车） 1 四、城市公共交通规划 、城市公共交通系统结构规划 城市公共交通系统应根据城市发展规模、用地布局以 及道路网规划，在客流预测的基础上，合理地确定城市客 运交通结构、选择公共交通方式、规划公共交通系统线路 网、车辆数、换乘枢纽和战场设施用地，并使客运能力满 足城市高峰客流的需求。 1 第 3 章 城市交通规划 本章主要内容： ? 概述 ? 起讫点调查 ? 交通量预测 ? 城市公共交通规划 ? 城市货运交通规划 一、概述 1 、城市交通规划的目的和任务 目的 —— 设计一个科学合理的交通系统 城市交通规划就是按系统工程的观点，应用科学的 方法和手段综合地 “ 组织 ”