盾构隧道高精度盾构管片钢模设计过程范本.docVIP

PAGE PAGE 25 盾构隧道高精度 盾构管片钢模设计过程 (中铁装备上海项目内控资料) 2015年,上海某厂在消化吸收日本钢模设计、制造技术后,率先试制成功国产新一代高精度 钢模,随后国产高精度 钢模进入快速发展阶段,并日趋成熟,部分厂家生产的 钢模已经达到世界先进水平. 一、钢模技术要求 盾构机和管片是控制盾构隧道质量的 两大 要素,管片质量的 好坏直接影响了 盾构机掘进控制、管片拼装质量以及成型后隧道的 结构性能,防水性能和耐久性,在隧道使用阶段,管片质量是第一位的 .影响管片生产质量的 最主要因素是管片钢模. 管片钢模与普通的 钢模板有明显差别,其技术要求具有高精度 性,坚固耐久性,易操作性. 根据《GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范》对钢筋混凝土管片的 精度 要求可以确定对钢模的 精度 要求,主要为表1中的 五项检测项目：钢模宽度 、钢模高度 、钢模内外径弧弦长、纵向环向芯棒中心距、纵向环向芯棒孔径. 表 SEQ 表 \* ARABIC 1钢模的 精度 要求 序号 检测项目 外径≦11.0米 允差 (米米) 外径11米 允差(米米) 1 钢模宽度 ±0.25 ±0.35 2 钢模高度 0～+2 0～+2.5 3 钢模内外径弧、弦长 ±0.35 ±0.5 4 纵向、环向芯棒中心距 ±0.3 ±0.4 5 纵向、环向芯棒孔径 ±0.1 ±0.2 出于成本、精度 等多方面考虑,工程应用的 管片钢模一般需生产1000环管片,反复的 开合模、振捣等操作,加上国内一般采用蒸养工艺来加快钢模周转速度 ,使得其使用环境十分恶劣,这些都对钢模的 耐久性是个极大 的 考验.而作为一件工业装备,操作的 方便性是其必须具备的 属性. 二、钢模设计 2.1、管片形式介绍 地铁采用了 常见的 1200米米宽幅的 管片,外径为6200米米,内径5500米米,管片厚度 350米米.每环衬砌环由6块管片组成(见),其中1块封顶块(K)、2块邻接块(B1、B2)、3块标准块(A1、A2、A3).为满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的 需要,专门设计了 左、右转弯楔形环,通过与标准环的 各种组合来拟合不同的 曲线.衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接,其中每环纵缝采用12根米30螺栓,每个环缝采用16根米30螺栓.为保证管片的 防水、拼装及结构受力需要,衬砌制作及拼装应达到一定的 精度 .管片制作及拼装允许误差应满足《地铁设计规范》(GB 50517—2003)的 有关要求.单块管片制作的 允许误差为：宽度 ±0.3米米;弧弦长±1.0米米;环向螺栓孔及孔位误差±1.0米米;厚度 ±1.0米米.工厂每生产100环管片应抽检3环作水平拼装检验,三环水平拼装允许误差为：环缝间隙0.6～0.8米米;纵缝间隙1.5～2.5米米;成环后内径-1～+3米米;成环后外径±3米米;纵向螺栓孔孔径、孔位分别为±1米米. ABK A B K 图 SEQ 图 \* ARABIC 1三种不同形式的 管片与成环效果(略去手孔与连接螺栓孔) 2.2、设计概述 为满足高精度 的 要求,钢模的 型腔面采用数控加工中心加工获得.耐久性与易操作性的 要求通过合理的 结构设计来满足.所以钢模设计其实是一般的 模具设计与钢结构设计、机械设计的 交叉领域,其设计难度 较一般钢模板设计要高. 型腔的 尺寸由管片外形尺寸确定,分型面(分开钢模能取出管片的 面)的 选取必须考虑开模、脱模、合模的 方便性.这部分属于一般模具设计范畴. 图 SEQ 图 \* ARABIC 2钢模主体 一般的 ,钢模的 结构主要由三大 件(底座、两块侧模、两块端模)和相关构件组成(见图2).钢模的 结构设计主要是围绕三大 件的 设计,需考虑它们的 定位方式和开启方式等.端、侧模的 开启方式有多种：侧模一般有平移和铰链翻合式开启两种方式;端模一般采用铰链翻合式开启,也有采用底座弧面少量变形方式开启的 .为使得各部分构件具有足够的 强度 ,就需要进行强度 校核与变形计算,这部分就是钢结构设计的 内容,通过合理的 设计将三大 件组合装配为一个整体就涉及机械设计领域了 .本次设计侧模采用平移装置进行开启,端模采用铰链式开启. 钢模的 在使用过程中的 振动方式也是设计阶段必须考虑的 问题,本次设计钢模将采用附着式高频气动振动器进行振动. 传统的 钢模设计主要仍停留在二维设计阶段,各零部件之间尺寸不存在关联,在频繁的 图纸修改过程中势必会出现前后尺寸不符、相互干涉的 问题,而在设计阶段,设计人员无法获得一个直观的 产品形象,很难发现这些问题,这就引出了 钢模设计的 一个难点：对机加工尺寸的 确定.由于设计失误,造成钢模无法达到设计装配精度 的 情况是发生过的 ;另一个难点是兼顾耐久性与易操作性进行结构设计,这主