跨海大桥Ⅰ标米箱梁MSS移动模架安装方案范本.docVIP

杭州湾跨海大桥Ⅰ标 MSS拼装施工技术方案 PAGE PAGE 40 浙江交通工程建设集团 杭 州 湾 跨 海 大 桥 Ⅰ 标 50米箱梁米SS移动模架安装方案 浙江交工集团杭州湾跨海大 桥Ⅰ标项目经理部 二○○四年十二月 目 录 移动模架简介 拼装场地及临时塔架施工 移动模架安装施工工艺流程 移动模架主要安装方法 组织体系 进度 计划 机械设备及人力资源计划 质量保证措施 安全保证措施 一、移动模架简介： 本合同段50米箱梁采用米SS下行式移动模架现浇施工.米SS系统主要由托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成.其主体结构见图1.1. 图1.1 造桥机主体结构示意图 (1)主梁 系统两侧各设一根主梁,它是主要承力结构.本合同段现浇箱梁最长施工跨径为60米,因此两侧主梁拼装为65米长.主梁截面为箱形钢结构,梁高3.42米.主梁内设置斜撑及隔板等,以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度 .同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造.主梁采取分段加工运输,在现场以高强螺栓连接成整体. 在主梁两侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的 轨道,两端设置与鼻梁连接的 铰支座.见图1.2 图1.2 主梁结构示意图 (2)鼻梁 鼻梁有前后梁,设置在主梁前后两端,在系统纵向滑移时,起导向及纵向平衡作用.为减少结构自身荷载,前鼻梁采用了 三角形钢桁架结构,每根长43.495米,主要在系统过跨及转运托架时起作用;后鼻梁也为三角形钢桁架结构,每根长21.105米,在米SS过跨时起平衡作用.鼻梁分段运输、拼装,其与主梁或鼻梁之间均以铰接形式连接.鼻梁与主梁的 连接铰为圆心作平面转动,以适应桥梁的 平面曲线变化.前端鼻梁可绕鼻梁间连接铰作上下转动且前端下弦杆头部上弯,以适应桥梁坡度 的 变化和托架安装时的 高程偏差.见图1.3 图1.3a 前鼻梁示意图 图1.3b 后鼻梁示意图 (3)横梁 横梁设置在两根主梁之间,根据墩顶间距调节的 需要,纵向分布间距分别设置为5.395米、5.5米、5.85米、5.65米、6.00米和3.595米的 间距.横梁构造为型钢梁桁架形式,在单跨中轴线位置一分为二,两端分别与主梁采用高强螺栓连接.每根横梁有上下两组螺栓,上部每个螺栓施拧力为430KN,下部每个螺栓施拧力为300KN.主梁间的 连接设计为可分合形式,采用高强螺栓联接.横梁中间分合接头的 连接板一边设置锥形导向销、一边开孔,依靠销孔间的 导向作用,能在接合过程中保证连接孔位对齐.每根横梁上设置4个调节螺栓杆,其与底模相连接,便于底模标高及预拱度 的 调整.见图1.4 图1.4 横梁布置示意图 (4)托架 系统在浇筑混凝土及移动施工时产生的 荷载由托架支撑,托架附着在桥墩上,将托架所受垂直荷载通过墩身传递至桥墩承台、桩基受力.托架由一根水平钢梁及两根钢斜撑构成三角形架.水平钢梁顶部设有供推进工作车横移的 轨道,托架下支点直接锚入墩身预留孔内(墩身施工时,在两侧预留0.50米×0.52米×0.90米孔洞),主要承受竖向作用力;一对托架在上下支点分别采用12根和2根精扎螺纹钢筋连接,主要起连接和承受水平作用力,上部12φ36精扎螺纹钢筋每根预紧张拉力为500KN,总计12×500KN＝6000KN,利用千斤顶循环张拉三次,确保每根精扎螺纹钢筋均匀受力.托架与墩身之间加垫40㎜厚氯钉橡胶,以保护墩身混凝土不受损坏.托架为一固定钢桁架结构,其具有高强度 和大 刚度 的 特点,一对托架重约28吨.本项目A16～A21墩采用型钢加工临时塔架承受竖向作用力.A22～A32墩(包括移动模架过50＋3×60＋50、50＋80＋50联)的 托架下支点采用钢箱支撑,柱承受竖向力,A33～A57墩则采用托架下支点直接锚入墩身预留孔承受竖向作用力.见图1.5 图1.5 钢牛腿布置图 米SS系统由专业加工厂分块制造,运至现场拼装成整体施工,系统在A17～A18墩间进行散拼装. 米SS移动模架系统主要性能参数表如下： 系统最小 平曲率半径 7000米 施工状态下梁体最大 挠度 首跨：127米米;典型跨：67米米;终跨：74米米 纵向顶推能力 722KN 系统纵移速度 0.75米/米in 系统适应桥梁最大 纵坡 2.5% 系统横移速度 0.6米/分钟 系统适应桥梁最大 横坡 2.0% 系统落模顶升能力 前支点：16000KN;后支点：12000KN 适合施工桥宽 15.8米 单孔施工跨径 ≤50+10米(悬臂) 最大 承重施工荷载 290KN/米