双向行车特长单洞隧道专项施工方案范本.docVIP

国道318线东路改建能工程D2合同段 高尔寺隧道专项施工方案 第 PAGE 59页 共63页 国道318线东俄洛至海子山改建工程 D2合同段 高尔寺隧道 专 项 施 工 方 案 四川路桥建设股份有限公司 国道318线东俄洛至海子山改建工程D2合同段 二0一一年五月十八日 高尔寺隧道专项施工方案 1工程概述及施工准备 1.1技术标准 高尔寺隧道为双向行车特长单洞隧道,平行隧道设置贯通的 车行平行导坑(简称平导),作为通风风道和救援通道.主洞里程K11+900~K14+700计2770米,平行导洞PK11+913～PK14+700计2787米,双洞全长5557米.隧道设置3处车行横通道,9处人行横通道,紧急停车带5处. 本隧道主洞全线位于直线上.平导位于主洞左侧,进口段位于半径为600的 曲线上,其余段位于直线上,与主洞中线的 水平垂直距离为30米,在直线段主洞和平导桩号一致;主洞与平导纵坡一致,边坡点位置位于同一桩号,相同桩号处,主洞比平导高0.6米.隧道主洞K11+930~K12+980段纵坡为＋1.0%/1050米, K12+980~K14+445段纵坡为+0.5%/1465米,K14+445~K14+700(D2段终点)段纵坡为-1.45%/3167米 隧道的 设计技术标准为： ⑴公路等级：三级公路 ⑵设计速度 ：40千米/h ⑶隧道主洞建筑限界：净宽9.0米(2*3.5米行车道,侧向宽度 2*0.2 5米,2*0.75检修道),净高4.5米. ⑷紧急停车带：净宽12.25米、净高4.5米. ⑸车行横通道：净宽4.5米、净高5.0米. ⑹人行横通道：净宽2.0米、净高2.5米. ⑺隧道路面横坡：单向坡2%. ⑻隧道内最大 纵坡：±1.45%;最小 纵坡：±0.5%. 本合同段隧道采用新奥法施工,项目部下设一个隧道施工队,共分两个作业面,从隧道主洞、平导两个作业面向隧道中部同时施工.本隧道施工道路条件较差,新修便道11千米左右可进入施工现场. 1.2地理位置、地形地貌、地质、水文气候特征 隧址区位于甘孜州境内,雅江县城以东约35千米的 高尔寺山,地域横跨康定、雅江两县.隧址区属于青藏高原东部边缘地带川西高原高山区,区内河谷深切,地形陡峻,山峦起伏,沟谷纵横,属构造侵蚀高山峡谷地貌,其地势总趋势：北高南低,西高东低.拟穿越山体成南北横向发育,起最高点位于山体中部K13+700里程段以北的 山山顶,海拔4419米,最低点位于隧道进出口段发育的 常年走向溪沟,较低点海拔约3800米,山体平均海拔约4200米,相对高差700米.山顶部位多成缓坡平台,各侧面坡则受陡倾岩层控制,地形陡峻,一般坡度 40°~50°;沟谷则多为第四系冰水堆积快土石层,形成缓滩,植被稀少.本地区地处青藏高原大 陆性高寒干燥气候带,冬春季干燥、寒冷,夏秋季湿润、多雨;冬长无夏、春秋不分,全年无绝对无霜期.新都桥地区年平均气温5~6℃,冬季时间长,极端气温-10℃以下.降水主要集中在5~10月.隧址区一年内有4~6个月的 时间为冰雪覆盖,地表水主要靠融化冰雪补给,水源丰富.主要有松散层空隙水和裂隙水两类地下水.风化裂隙水是场区内基岩裂隙水主要类型,赋存于地下30米以下部位千枚岩、板岩、变质砂岩的 风化裂隙带内,近沟溪部位岩体含水量丰富,主要分布于隧址区K12+600~K14+200里程段.其余部位含水性相对较差,处于弱富水状态.隧址区有小 型揉皱带,岩体完整性相对较差,裂隙发育,具备构造储水空间,易成为地下水集中排泄通道,水量相对丰富.地下水水质较好,对砼和钢结构基本无腐蚀性. 本隧道经过地区地震基本烈度 为 = 8 \* ROMAN VIII度 ,地震动反应谱特征周期为0.45秒,地震动峰值加速度 0.2g,区域构造稳定,属基本稳定区. 1.3隧道特殊工程地质和不良地质特征 = 1 \* GB3 ①季节性冻土：、地表水、冰雪融水、地下水排泄 不畅与土体冻结而形成季节性冻土,深度 为0.5米~1米,多为少冰或无冰冻土.冻土段主要为高尔寺山山顶及其山下高山路段,隧道洞口段围岩存在冻融圈,洞口段地下水易结冰. = 2 \* GB3 ②洞口浅埋偏压：隧道洞口普遍风化强烈,局部覆盖层较厚,地形平缓,浅埋严重,局部偏压,隧道开挖后稳定性差. = 3 \* GB3 ③碳质千枚岩遇水易软化,力学强度 降低指标,易发生松弛较大 变形. 1.4．隧道工程地质评价 = 1 \* GB3 ①围岩级别划分：V级围岩420米,IV级围岩2350米. = 2 \* GB3 ②洞口稳定性：洞口位于新都桥和源头圈椅状深谷地貌中,山顶谷底高差约250米,地形切割较深.进口斜坡高约135米,横坡上陡下缓呈凹形弧