高速铁路受流性能测试方法及其关键技术范本.docVIP

第三节 高速铁路的 受流技术 接触网一受电弓受流系统的 受流过程是受电弓在接触网下,以机车速度 运动中完成的 ,受流过程是一个动态过程,这一动态过程包括了 多种机械运动形式和电气状态变化：受电弓相对于接触导线的 滑动摩擦;受电弓上下振动;受电弓由于机车横向摆动而形成的 横向振动;接触网上下振动,井形成行波沿导线向前传播;受电弓和接触导线之间发生的 水平和垂直方向撞击;弓网离线发生电弧,受电弓受流中,电流发生剧烈变化等等,所以,弓网受流过程是一个复杂的 机械电气过程.随着列车速度 的 提高,上述各种运动加剧,维持弓网之间的 良好接触性能愈加困难,受流质量也随之下降,当列车速度 超过受流系统的 允许范围外,受流质量将严重恶化,影响列车取流和正常运行.在高速条件下,受流系统的 性能与常规电气化铁路的 受流质量是不同的 ,系统所需解决的 问题也不尽相同,高速受流技术是高速铁路的 关键技术之一. 一、高速铁路中接触网一受电弓受流系统的 新特点 1、弓网受流系统必须符合的 基本条件 电气化铁路发展100多年来,接触网一受电弓系统在外观的 硬件上没有太大 的 变化,但是,随着列车速度 的 提高和新技术的 采用,受流系统的 电流容量、适用速度 、安全性能有了 相当大 的 提高,高速铁路的 受流系统必须符合的 基本条件如下： (1)．保证功率传输的 可靠性 在高速列车运行的 全部接触网区段,必须保证电力机车所需要的 最低电压;在高速铁路所有可能的 运营条件下,接触网一受电弓系统的 电流负荷能力必须保证高速列车的 可靠运行.高速列车的 电流负荷特性较之常规电力机车有较大 的 区别,其特征是脉冲负荷占的 比例大 ,电流大 ,持续时间短,由于列车速度 快,起动和加速获得电流很大 ,在弓网高速相对运动中,整个牵引供电系统均要适应高速列车对电压水平和电流负荷的 要求. (2)．受流系统的 运行安全性 受流系统的 安全运行是高速铁路正常运营的 保证.高速受流系统的 安全性主要从下面几个方面建立： ①接触网的 几何参数(拉出值、导线高度 、定位器坡度 )保证受电弓滑板沿接触网安全地滑动; ②接触网的 性能参数(硬点、弹性、分相绝缘器、分段绝缘器和线岔结构的 平滑性)不损坏受电弓的 滑板乃至弓头; ③受电弓的 自身性能(受电弓滑板的 抗冲击性、耐磨性、横向刚度 ); ④接触网一受电弓的 匹配性能(离线、接触导线抬升量、接触导线的 弯曲应力).受流系统的 安全性能涉及的 方面很多,它是接触网设计、施工、运营维护首先要考虑的 因素. (3)．良好的 受流质量 受流系统的 理想运行状态是弓网可靠接触,机车不间断地从接触网上获得电能.运行状态的 性能参数为：无离线、无火花.实际线路中,离线率要尽量小 ,系统具有动态稳定性. (4)．保证受流系统的 使用寿命 受流系统中,涉及使用寿命的 两个主要因素是,接触导线的 使用寿命和受电弓滑板的 使用寿命.其寿命取决于它们之间的 磨耗,磨耗量在一定速度 和传递功率条件下,主要取决于弓网接触力的 大 小 ,保持接触力均匀,即控制接触力的 标准偏差以减少接触导线的 局部磨耗.接触导线和受电弓滑板在材质上应具有一定的 耐磨性能,另外,接触导线应具有抗电化学腐蚀性能. 5．减少对周围环境的 影响 受流过程中,产生的 电弧会产生电磁干扰和噪音,应采取措施减少对周围环境的 影响. 2、高速接触网的 特点 高速列车是靠受电弓与接触导线的 滑动接触来获取电能的 ,所以,高速铁路的 接触网是与速度 直接相关的 ,关系更为密切,它必须满足高速列车受流的 要求,高速接触网除具有常速下 电气化铁路接触网的 性能和特点外,还具有下列特点： 1．由于高速铁路安全性的 要求,高速接触网必须具有很高的 安全性,这主要表现两个方 面： ①接触网设备本身应具有很高的 运行安全性和可靠性;主要设备和零部件的 使用材料应 选用强度 高、耐腐蚀、电气性能好的 材料,在制造结构方面应做到设计合理,制造精良,以确保 设备和零件的 使用寿命. ②接触网的 设计和安装的 主要几何参数应适应高速铁路的 运营要求,接触网与运营安全 性直接相关的 几何参数有：拉出值、导线高度 、定位器坡度 、线岔位置、锚段关节.下面分别介 绍： (1)拉出值：高速铁路中,由于列车速度 的 提高,机车车体和受电弓的 横向摆动量的 增大 及受电弓滑板宽度 的 缩小 ,接触导线的 拉出值一般都小 于常速电气化铁路接触导线的 拉出值. 如：高速铁路接触导线的 拉出值均为200-300