汽油机混合气的形成与燃烧汽车发动机原理 .pptxVIP

汽车发动机原理;目录;第四章：汽油机混合气的形成与燃烧;4-1 汽油机燃烧过程; I 着火延迟期（1→2） 点火 → 偏离纯压缩线 τi＝φ2－φ1 ;II 明显燃烧期（2－3 Pmax） II越短，越靠近上止点: → 经济性，动力性↑ → （Δp/Δφ）↑ （噪声、振动、排污）↑ Δφ=II＝f〔uT（火焰传播速度）〕 ＝f〔uT（层流火焰传播速度、 混合气紊流脉动速度）〕 ;III 后燃期（3－ ） ;（二）燃烧速度 ; 影响燃烧速度的因素有： ? 1. 火焰传播速度Ut 火焰???播速度是决定明显燃烧期长短的主要因素。现代汽油机的Ut可高达50—80m/s。 影响Ut的主要因素是： 燃烧室中气体的紊流运动； 混合气成分； 混合气初始温度。 ; （1） 紊流运动： 紊流运动是由一定运动方向的涡流和无规则的气体脉动所组成。涡流运动可使火焰前锋表面扭曲，甚至分隔成许多火焰中心，使火焰前锋燃烧区加厚，如图所示，火焰传播速度加快。 ; （2）混合气成分不同，火焰传播速度也明显不同，如图所示为实验所得火焰传播速度与过量空气系数的关系。 ; 火焰传播下限：?＞1.3-1.4时，火焰传播速度降低，甚至不能传播。 火焰传播上限：?＜0.4-0.5时，混合气过浓，也使火焰不能传播。 为了保证可靠的工作，汽油机的? 在0.6-1.2范围，即空燃比A/F=9-18。 ; 2．火焰前锋面积At 利用燃烧室几何形状及其与火花塞位置的配合，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，以调整燃烧速度。它直接影响到明显燃烧期相当曲轴转角的位置及燃烧速度变化的情况，与压力上升密切相关。 ;3.可燃混合气密度ρt 增大未燃混合气密度，可以提高燃烧速度，因此增大压缩比和进气压力等，均可加大燃烧速度。 ;（三）汽油机的不规则燃烧 汽油机的不规则燃烧是指在稳定正常运转情况下，各循环之间的燃烧差异和各缸之间的燃烧差异。 ;? ?  ; 这种循环间的燃烧变动使汽油机空燃比和点火提前角调整对每一循环都不可能处于最佳状态，因而油耗上升，功率下降，不正常燃烧倾向增加，使汽油机性能下降。 产生这种现象的主要原因是：火花塞附近混合气的混合比和气体紊流性质、程度在各循环均有变动，致使火焰中心形成所用的时间不同，即由有效着火时间变动而引起的。 ; 对各循环之间的燃烧变动的现象的机理至今还不十分清楚，但可以肯定 （1） ? =0.8-0.9时循环燃烧变动最小，混合气加浓或减稀变动均增加。 （2）在中等负荷以上变动较小，低负荷时，残余废气量相对增多，变动更为明显。 （3）加强紊流有助于减少变动，因此转速增加，一般变动减小。 （4）加大点火能量，采用多点点火，情况有所改善。 （5）点火时刻和点火位置对燃烧变动很敏感。 ; 2、各缸之间的燃烧差异 各缸之间的燃烧差异主要是由于燃料分配不均使空燃比不一致造成的。 影响因素很多，总的来说，与进气系统所有零件的设计和安装位置都有关系，任何不对称和流动阻力不同的情况都会破坏均匀分配，其中影响最大的是进气管的设计。 ; （四）燃烧室壁面的熄火作用 ;二、不正常燃烧 汽油机的不正常燃烧主要是爆燃和表面点火。 ; 2、爆燃产生的原因 ;轻微爆燃 — ;影响爆燃的因素为： 1）燃料性质 辛烷值高的燃料，抗爆燃能力强。添加剂能有效地提高燃料的抗爆燃能力。 2）末端混合气的压力和温度 末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大。 3）火焰前锋传播到末端混合气的时间 提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传播到末端混合气的时间，这有利于避免爆燃。;在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。它的点火时刻是不可控制的，多发生在ε=9以上的强化汽油机上。;早燃是指在火化塞点火之前，炽热表面就点燃混合气的现象。由于它提前点火而且热点表面比火花大，使燃烧速率快，气缸压力、温度增高，发动机工作粗暴，并且由于压缩功增大，向缸壁传热增加，致使功率下降，火花塞、活塞等零件过热、图4-11给出汽油机早燃示功图情况。; 早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更剧烈的表面点火，两者互相促进，危害可能更大。; 与爆燃的不同点： 1．爆燃是火花塞跳