隧道洞身Z4(b)二衬钢筋开工报告.docVIP

沈海复线高速公路莆田段 分项工程动工申请批复单 监表 2 承包单位：中铁九局公司有限公司 合同号： A2 监理单位：福建省交通建设工程监理咨询公司 编 号： 动工项目：金钟 2 号隧道进口左洞洞身 Z4(b) 衬砌钢筋 桩 号： ZK73+869 ～ ZK73+881 申请动工日期： 2012 年 3 月 22 日 计划完工日期： 2012 年 3 月 23 日 承包人： 技术负责人： 安全负责人： 致监理工程师： 上述分项工程已具备条件，申请动工。 承包人： 日期： 年 月 日 1、工程概略：工程部位、工程特点、工程数量等； 2、施工方案； 附 3、人工、材料、机械设施到位情况； 件 4、质量、安全、环保保证举措及责任人； 5、试验报告。 监理建议： 结论： 专业监理工程师： 驻地监理工程师： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 1 附件 1 一、工程概略：工程部位、工程特点、工程数量 1、工程概略： 金钟 2 号隧道：起讫桩号为左洞 ZK73+841～ZK76+533，右洞 YK73+815～YK76+563工程概略。左洞长 2692 米，右洞长 2748 米，左右平均长 2720 米，属 长隧道。采用分别式双洞布置。左洞进口处于半径为 3525 米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为 960 米的平曲线上；右洞进口出口处于半径为 3500 米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为 970 米的平曲线上。左洞纵 坡为 2%和 3%，右洞纵坡为 2%和 3%。 隧址区属侵害 - 剥蚀丘陵地貌， 隧道轴线大概呈东西走向， 穿越南北走向的 中低山，地形起伏较大，进口处地面高程 288-302m，隧道轴线最高点高程 607m，相对高差约 280-300m，地表植被较发育，覆盖层较薄。进口侧山坡约 30-55 °，出口侧山坡自然坡度 20-25 °。隧址区无活动断裂，未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等不良地质作用，隧址区现状整体稳定。 2、工程部位： 金 钟 2 号 隧 道 进 口 左 洞 洞 身 Z4(b) 型 复 合 衬 砌 类 型 ， 桩 号 ： ZK73+869-ZK73+881。 3、工程特点： 金钟 2 号隧道左线进口里程为 ZK73+841，设计于 ZK73+869-ZK73+881段 12m 范围内采用 F3 型施工协助举措。 ZK73+869-ZK73+881段范围内采取 Z4(b) 型复合衬砌种类。 4、主要工程数量（见表 1） 金钟 2 号隧道进口左洞 Z4(b) 型衬砌钢筋工程数量表 表 1 项目 单位 金钟 2 号隧道进口左洞 备注 数量 HRB335 钢筋 公斤 7913 金钟 2 号隧道进口左洞 Z4(b) 型衬砌钢筋施工计划横道图 表 2 日期 2012 年 工程名称 3月 1日～3月31日 4月1日～4月 30日 衬砌钢筋施作 2 附件 2 二、施工技术方案 一、钢筋加工应切合下列规定： 受拉热轧光圆钢筋的末端应做 180°弯钩，其弯曲直径 dm 不得小于钢筋直径的 2.5 倍，钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段（图 1）。 2 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端， 当设计要求采用直角形弯钩时， 其弯曲 直径 dm 不得小于钢筋直径的 5 倍，钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段（图 2）。 3 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的 10 倍（光 圆钢筋）或 12 倍（带肋钢筋）（图 3）。 4 用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做不小于 90°的弯钩，有抗震 等特殊要求的构造应做 135°或 180°的弯钩 （图 4）；弯钩的弯曲直径应大于受 力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的 2.5 倍；弯钩端直线段的长度，一般构造不 得小于箍筋直径的 5 倍，有抗震等特殊要求的构造， 不得小于箍筋直径的 10 倍。 图 1 180○ 弯钩 图 2 直角形弯钩 图 3 弯起钢筋 图 4 箍筋末端弯钩 3 钢筋加工允许偏差和查验方法应切合以下规定。钢筋加工允许偏差和查验方法 序 名 称 允许偏差（ mm） 查验方 L≤5000 L＞5000 号 法 1 受力钢筋全长 ±10 ±20 2 弯起钢筋的弯折位置 20 尺 量 3 箍筋内净尺寸 ±3 注： L 为钢筋长度（ mm）。 筋使用时应除去油污和铁锈。大量除锈，可通过钢筋冷拉或钢筋调直机调直过程中达成；少量的钢筋除锈，可采用电动除锈机或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。 B、对局部波折、 弯曲或成盘的钢筋应加以调直。钢筋调直普遍使用调直机调 直。 C、钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断。 二、注意事项及质量要求 A、锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点等，已伤蚀截面时