地铁突发事件的应对措施初步研究 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁突发事件的应对措施初步研究  摘　要　结合伦敦地铁大爆炸事件，分析了国外地铁应对突发事件的现状，指出目前地铁安全运营在安检系统、结构设计、管理体系等方面存在的缺陷。地铁应对突发事件可以从灾前预防和灾后救援两方面入手。提出了完善结构设计(如增设救援专用通道、增设地铁与临近建筑的联络通道等)，以及建立高效的调度系统等预防措施，并给出了救援预案。关键词　交通运输安全，地铁，突发事件，救援预案　　 2005年7月7日，正当英国伦敦举行盛大的八国峰会之际，正当伦敦人民沉浸在申奥成功的喜悦之中时，伦敦地铁6个车站在上班高峰时间几乎同时发生大爆炸，导致重大人员伤亡，地铁全线关闭。　　 地铁突发事件不仅带来人员伤亡、经济损失，更重要的是会对国际政治局势及社会稳定带来很大影响。因此，在当前国际恐怖主义猖獗之时，地铁防灾救援系统该如何应对突发事件，是世界各国面临的重大课题。1 伦敦地铁爆炸引起的思考　　 伦敦地铁于1863年开通，是世界上修建的第一条地铁。伦敦地铁在设计施工及运营管理上虽经过不断改进和完善，但在地铁开通100多年后仍然没有完善的安全体系预防突发事件的发生，不能不让人引起深思。　　 (1)伦敦地铁处于消极防灾状态。1984年，在牛津街站，可能是一支香烟酿成地铁大火，第二年起伦敦地铁内就禁止吸烟;1987年11月，在国王十字地铁站，一支擦着的火柴引燃木质扶梯，造成大火，有31人葬身火海，此后伦敦地铁开始使用阻燃或非易燃建筑材料;或许在2005年7月7日这次大爆炸后，伦敦地铁将对乘客的行李进行安全检查，以减少或杜绝恐怖袭击。　　 (2)防范系统差，安检系统基本是一片空白。虽然伦敦地铁内布满了监控探头，但在这次地铁爆炸事件中，阿德门站、国王大街站、埃德韦尔站均是由炸弹爆炸所引起。恐怖分子在地铁列车上安置如此多的炸弹、炸药均未被发现，可见其安检系统存在严重缺陷。　　 (3)地铁的结构设计不够完善。地铁出入口通道与消防人员救援通道为同一通道，严重妨碍了救援工作的顺利进行。此外，通风照明系统也不完善。　　 (4)管理意识差。在地铁发生连续大爆炸后，伦敦地铁部门竟然通知:“伦敦发生电力故障，所有列车停驶。”在爆炸发生2ｈ后，才将事件发生原因由断电改为恐怖袭击。这种管理意识和理念非常不利于乘客疏散，不利于人员逃生。2　国外地铁应对突发事件的现状　　 地铁客流量大，人员密度高，不易进行安全检查，且地铁空间相对狭小封闭，一旦发生恐怖袭击、火灾、水灾等突发事件，浓烟积聚不散;温度上升快，峰值高;人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高;人员疏散难度大;扑救困难[1]。正是由于地铁突发事件的这些特殊性，各国地铁应对突发事件的能力有待完善，尤其是防范恐怖袭击的措施还有待加强。　　 近年来，国外应对地铁突发事件的典型例子有:　　 ① 韩国———地铁管理方面存在失误。2003年韩国大邱地铁纵火案中，列车司机和调度人员素质比较低，对事故灾难有着不可推卸的责任。在前方车站发生火灾后，第二列车的司机不及时打开车门疏散人员，反向调度人员请示可否继续行车，而调度人员依然发出同意行车的调令。在那次火灾事故中，伤亡最严重的恰恰就是第二列车上的乘客。　　 ② 俄罗斯———国民自救知识比较普及。在2004年2月6日的莫斯科地铁炸弹袭击事件中，车厢内未受伤的乘客立即通过对话装置向列车司机报告，发现烟雾之后立即用手边的东西保护口鼻，以防吸入毒气;当确定可以安全离开车厢时，青壮年乘客帮助妇女和儿童下车，搀扶或抬着行动困难的乘客离开现场，从而最大限度地降低了人员的伤亡。　　 对恐怖袭击，以色列警惕比较高。以色列的公交车都有防恐设施，即使发生一点点爆炸，马上就会通知人群疏散。此外，还充分发挥群众的监督作用，发现可疑人员、可疑情况立即上报，这样可有效防范在大城市随机可能会发生的袭击。3 地铁突发事件应对措施3.1 事故发生前的预防措施3.1.1 完善地铁结构设计　　 1)增设救援专用通道。当地铁发生突发事件后，救援人员可以通过救援专用通道快速进入地铁，而站内乘客可通过出入口通道向外疏散，从而提高事故处理效率。　　 2)增设地铁与临近高层建筑物的联络通道，并设置相应隔断门。当地铁出现突发事件后，乘客可通过联络通道进入临近建筑物，尤其是一旦出现水灾，可充分利用城市高层建筑物的优势疏散乘客;人员疏散完毕后，立即关闭隔断门。　　 3)设置相邻隧道间的联络通道。列车在隧道中央发生突发事件