城市轨道交通车站造价分析 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 城市轨道交通车站造价分析  摘　要:通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近100个车站造价的剖析，找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采用合理出入口方式、确定装修标准等提供参考，进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。关键词:城市轨道交通;车站;造价 　　 我国城市轨道交通建设发展迅猛，不仅各种施工技术水平得到提高，而且造价逐步趋于合理。笔者对近年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数10个城市轨道交通项目的近100个车站的造价资料分析后发现，车站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上，是土建工程造价控制的重点。本文重点对各种类型的车站进行造价剖析，供同行参考。　　 城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。两者在结构形式和造价方面均有很大差异。1 高架车站1.1 造价组成　　 高架车站的造价主要包括4部分:(1)高架站房造价;(2)地面辅助办公用房造价;(3)出入口通道及人行天桥造价;(4)车站装修造价。　　 高架站房是高架车站的主要部分，单方造价最高。地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋类似。出入口通道及人行天桥为独立结构， 与市政桥梁相类似。车站装修根据业主要求的装修档次而定。此外，高架车站造价还包含地面广场、自行车棚、绿化等费用。1.2 造价分析　　 高架车站的土建综合造价目前一般为0.35~0.40万元/m2。标准高架车站土建总造价一般在1200~1500万元/站。从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目，以及上海、广州既有地下又有高架的项目分析，近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的出台有所提高，高架车站各部分费用比例见表1。2 地下车站　　 地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站，根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大，从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。本文从施工工法的角度分析地下车站的造价。2.1 明挖法施工车站造价分析　　 目前我国大部分地下车站采用明挖法施工。明挖法车站费用可分为:(1)围护结构费用;(2)土方支撑降水费用;(3)主体结构费用;(4)地基加固费用;(5)施工监测费用;(6)出入口费用;(7)风道费用;(8)换乘通道费用;(9)车站装修费用;(10)其他费用。　　 围护结构是明挖法车站的施工特色，它在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主要分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。土方支撑降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱)安拆、租赁，施工降水及机械进出场费。某些车站将风道和主体结构设计在一起。主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。换乘通道为换乘站所特有。其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。　　 笔者对大量明挖车站进行费用分解，剔除特殊设计部分后，将明挖法施工的3种类型车站的各部分费用构成列示于表2~表4。 　　由以上统计资料可以得到如下结论。　　 (1)SMW工法桩车站造价最低，为6200~6800元/m2;钻孔桩加旋喷桩止水车站造价较高，为7800~8500元/m2;地下连续墙车站造价最高，为8500~10000元/m2。　　 (2)围护结构占车站总造价的比重，SMW工法桩车站最低，为15%~18%;钻孔桩加旋喷桩止水车站较高为18%~25%;地下连续墙车站最高，为25%~30%。如果工程地质允许，明挖法施工车站的围护结构应尽量采用SMW工法桩和钻孔桩。　　 (3)装修费用占车站总造价的4.0%~19.2%，说明该费用具有不确定性。这主要是由于地下建筑的公共区、设备区、出入口通道各城市的装修标准是不同的。因此，各个城市的轨道交通车站装修应从实际出发，首先考虑满足功能，经济实用，再考虑美观大方，切忌攀比豪华，从而节省费用，降低造价。　　 (4)出入口及风道占车站总造价的10.5%~33.1%。出入口