AMDAR资料的应用(金山).pptxVIP

AMDAR资料的应用;提 纲;一、什么是AMDAR和AMDAR计划;商用飞机大都装有气象传感器以及自动数据收集和处理系统,该系统可以把飞机在飞行中得到的气象数据自动转播到地面,这种系统就是AMDAR（Aircraft Meteorological Data Relay）。 AMDAR的概念最早是源于70年代第一届全球大气影响方案提出的一个全球试验。一共开发出2个系统：一个是利用地球同步环境卫星(GOES)、气象卫星和地球同步气象卫星的通讯系统来进行全球观测；另外一个是利用飞机标准的甚高频通信系统(ACARS）。;飞机卫星数据中转(ASDAR,Aircraft to Satellite Data Relay)已经于1991年成为WMO的一项业务系统。 由于ASDAR系统需要一套专用的数据格式和卫星中转，相比之下 ACARS则不需要在飞机上添加额外的设备，非常简单。 但由于卫星技术的发展，使得利用卫星中转资料也很方便，ASDAR业务得到了很大的发展。 通过结合以上两个系统的优势，开发出AMDAR项目。 近年来,在国际民航组织和世界气象组织的全力推动下,航空器气象资料的采集、分发及应用工作在发达国家和地区以及一些发展中国家全面铺开。;2002年11月我国正式开始AMDAR的试验工作。 2004年6月22日，中国气象局与民航总局正式签署了航空器气象资料下传合作项目业务化协议。 在2004年7月结束的世界气象组织第七次飞机气象数据中转（AMDAR）会议上，我国决定从2004年10月1日起参加全球电信系统（GTS）交换，这标志着我国的AMDAR工作取得新的进展。 截止2009年4月,我国每天参加国际交换的飞机报告数量已达到10000份。同时，民航气象部门完成了对我国AMDAR数据的质量控制工作，并实现了AMDAR资料在民航气象系统内部的实时数据分发。;数据来源 民航客机安装有气象传感器，可采集风向、风速、温度等气象信息 飞机配备比较成熟的自动数据收集和处理系统;资料传输链路 机载总线传输至空地数据链数据传输组件，并进行数据打包 通过空地数据链向地面转发;数据通信网络;数据采集与发布方式 采集的飞行阶段：爬升（ASC）、巡航（LVR）、下降（DES），同时还有颠簸（UNS）、最大风（LVW） 采集间隔：不同的飞行阶段设置不同的数据采集间隔 资料发送：采集若干点（一般为4个）后打包发送;;源数据种类 飞机原始气象报 参加交换的FM42格式的飞机报告 源数据特点 采集间隔（时间密度）随飞机不同而不同 采集区域与飞机飞行航线直接相关 气象条件恶劣导致飞机无法飞行时，无AMDAR资料; QU BJSAGCA ILNGE7X .BJSXCXA 160453 DFD FI CA1537/AN B-2670 DT BJS TSN 160453 D75A - WOB B-2670-----0452019001410143929404N4007E11636113008 0452019101360156430804N4007E11636105004 0452019301350169931404N4007E11636137008 0453018501080282437004N4009E11637304006;QU HKGYRCX URCE1YA .BJSXCXA 061702 FML FI CX292/AN B-HKF DT BJS KHG 061702 F92A - ADS..B-HKF071D7C61B292490EC2199D0E1E90F8BFFC9CFB; QU BJSAGCA ILNGE7X .BJSXCXA 150637 DFD FI CA1326/AN B-2643 DT BJS CGO 150637 D46A - TKO B-----12150706374000TOCCA001 00800043017622611671100000011 N3432E113521388801586 L0000000923092206760960798087140751XXXX0997 R0000000923092306610959804084890753XXXX0998 LXXXX095134525080XXXX-001-001012560680114 RXXXX094833865075XXXX-001-000014600680118 L050700022783050000281101735 R032000011772760080281101735; QU BJSAGCA .BJSXCXA 160515 M10 FI CA985/AN B-2558 DT BJS NGB 160515 M79A - POS