临近既有线施工安全专项方案.pptxVIP

临近既有线 施工方案;目 录;一、工程概况 1、工程概述 山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程全长933.120m，桥梁长度为356.16m，桥宽23m,路宽23m，跨阳涉铁路桥在公路里程K0+466.122处上跨阳涉铁路，交角为69.6°，相交处阳涉铁路里程为K8+088.40，采用50m T梁方案跨越。（与铁路相交处为第8跨，即7#桥墩—8#桥墩之间。）承台边缘至既有铁路距离3.691m，桩基础至既有线路最小距离4.21m，桥墩至既有铁路最小距离6.01m。 ; 桥位线路情况：桥位处共有7股铁路，尚未进行电气化改造，路基结构为土质路堤，铁路东侧为货场，宽约16m。桥位处铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯通线和通信光缆电杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。 跨铁路部分的T梁段桥墩采用四柱式桩基接承台桥墩加盖梁结构。另外，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向分别设置直径1.0m、桩长10m的防护桩22根，共44根，间距为1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最小距离为2.741m，路基防护桩桩顶设置140cm×100cm混凝土锁口冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方及移位。 ;7#桥墩处铁路防护桩位置图;8#桥墩处铁路防护桩位置图;线路加固平面图;基坑开挖断面图;7#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m,桩长为58m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m;墩柱直径1.6m，柱高7.098m～7.142m，柱间距6.385m，共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。 8#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m,桩长为50m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m;墩柱直径1.6m，柱高6.598m～6.639m，柱间距6.385m，共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。 2、地形地貌特征 7#桥墩～8#桥墩位于既有阳涉铁路平定站货场两侧，铁路东侧为原货场站台，西侧为既有铁路边坡，7#桥墩承台顶面与相邻既有铁路轨顶高差为146.4cm, 8#桥墩承台顶面与相邻既有铁路轨顶高差为34.0cm。 ;3、交通条件 既有线东侧为原有运煤货场，有一简易施工便道与市内道路相连，西侧为铁路边坡，边坡以西为尚未完全拆迁的民房，交通较不便利。（本工程范围地处县城中，???型车辆禁止进城，开工前需要解决大型车辆通行问题。） 4、工程特点与难点 ①施工干扰多，安全压力大 桥址紧邻既有阳涉铁路线，铁路以西7#桥墩基础位于既有线路基边坡，施工难度大，保障营业线畅通，施工安全压力大。 ;基础施工会破坏既有线路基边坡结构，地下通信光缆待确定具体位置后视情况决定是否迁移改道，如果需要则必须采取妥善的施工方法迁改保护措施。对地下管线先行挖探、保护、迁移后方可进行正式施工。7#～8#桥墩铁路防护桩与既有线一侧轨道中心最近距离为2.74m～4.30m。 ②工期紧 我单位计划临近铁路施工在2013年10月1日完成。因工程位于既有线路基边坡处施工，场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采取大型机械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安全，主要采取对既有铁路线较近的防护桩采取人工施工、难以加快施工进度。 ③组织协调难度大 该工程施工需要铁路工务、电务、信号、车务、机务、调度等众多部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。 ; 5、 节点工期安排 7#、8#桥墩桩基（包括铁路防护桩）施工2013年7月15日前完成，两侧承台施工2013年8月20日前完成，墩柱施工2013年9月15日前完成，盖梁施工9月30日前完成。 二、适用范围 本方案适用范围为：山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程7#桥墩～8#桥墩临近阳涉铁路（平定站）桩基、承台、墩柱及盖梁施工。 ; 铁路两侧施工，对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。我项目部通过多年的营业线施工经验，总结出了12条危险因素，我部对逐个因素进行分析并制定安全措施，确保这些因素不会发生，保证铁路行车安全： 1、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。 2、现场工人操作不熟练，未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。 3、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。 4、地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。 5、改移防护措施封闭不到位。 6、施工小型设备机具侵入列车行车限界。 ;7、挖孔桩孔壁坍塌影响既有线路基稳定。 8、钻机设备倾倒侵入限界。 9、吊车吊装挖孔桩钢筋笼入孔侵限。 10、混凝土施工时汽车泵侵限。 11、承台开挖影响既有线