武汉与莫斯科轨道交通线网规划及相关发展对比 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 武汉与莫斯科轨道交通线网规划及相关发展对比  摘 要：根据莫斯科轨道交通网的规划、运营管理工作、分析规划指标与运营效率间的规律，探讨适合武汉市实际情况的线网模式，以及决策、建设与线网功能的关系。关键词：莫斯科地铁；轨道交通；线网规划；运营效率 1概况　　 武汉市是全国交通的重要枢纽，市内轨道交通相对国内许多城市相比，起步较晚。北京、上海、广州、南京轨道线路已颇具规模，而且建设势头迅猛。下面主要就与运营效率相关的规划指标同已趋完善的莫斯科市轨道交通网进行对比分析，力求找出一些可以借鉴的经验。　　 从表1 中可以看出，武汉与莫斯科在面积与人口上具有一定的可比性。在格局上，武汉市呈星状，其中市区环线呈发散状。长江与汉江将武汉划分为三镇，市内大小湖泊众多，道路主要呈棋盘式。莫斯科市总体呈六边卵形状扩展，莫斯科河蜿蜒曲折1 6道弯，贯穿城市的东南西北，城市道路随着河流走势呈典型的自由式。2地铁线网规划指标及其他2.1线网密度与运营效率　　 地铁运营效率与线网密度关系究竟如何，我们试图从莫斯科地铁中找到一些有规律的东西，以便国内的规划工作借鉴。　　 莫斯科地铁现有1 1条线（不含高架线），内密外疏，均衡覆盖全市，平均密度0.28km/km2，环线长度 19.3km，围合面积30km2左右，环内密度1.63km/km2，环外密度0.24km/km2，环外规划密度0.35km/km2。莫斯科地铁现有车站165座 ，平均站间距1 .7km（ 图 1）。　　 莫斯科地铁站间距较大，对建设而言，可以减少车站，节省投资；对运营而言，可以加快行车速度、旅行速度，以便与地面交通形成强有力的竞争，是国际上轨道交通线网低密度、高负荷类型的典型代表。　　 武汉轨道线网与莫斯科的不同主要体现在线网形态上，即棋盘式。武汉市轨道交通线网计划由 7条线组成，线网总长2 22.8km ，共设站1 82 座，车辆基地3 个。平均密度0.26km/km2，中心城区0.81 km/km2，平均站间距 1.2 km。　　 从武汉轨道线网的结构上看，可以划分为 3个层次（图2）。　　 第一层次：镇间骨架线路，全长约1 00km。有沟通两江四岸的轨道交通2 、3 、 4号线构成“三线环绕，镇镇相通”的镇间骨架线路，跨越两江，连通三镇，骨架线路两两相交，三线扣环，将三镇重要的客流集散枢纽有机衔接。　　 第二层次：镇内主干线路，全长约 60km 。由轨道 1 、5号线组成江南江北两条镇内轨道干线，分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。两条主干线沿镇内客流主流向布设，且穿越轨道交通镇间骨架环，在极大地满足镇内客流需求的同时，又为镇间客流提供了便捷的换乘，减小了主干道的客运交通压力。 　　 第三层次：线网辅助线路，全长约6 0km 。轨道交通6 、7 号线构成线网辅助线路。6 号线沟通汉口、汉阳旧城及后湖新区，增加跨汉江通道。7 号线联系汉口北部与武昌东南部，增加了跨长江通道。两条辅助线路扩大了轨道交通线网的覆盖率，有利于提高全线网的服务水平。2.2规划线网中线路的实现顺序特点　　 目前根据作用将地铁归纳为两种，即所谓的客流追逐型和客流引导型。它们现在城市规划中的作用和建设过程的代价各不相同。而其与运营效率的关系又如何呢？根据建设时代序，以下列出一组莫斯科地铁建设9 阶 段图( 图 3)。　　 从图3 中可发现，大多数线路都分期建设，半数线路甚至跨越四个阶段，有的间隔两个阶段再继续建设；建设的前 25年 ，形成 3条 直径线加环线6 2.4km 的基本骨架，其中3条直径线平均长度不足1 5km，随后的阶段基本以延长既有线路为主，同时开工1 条新线。直至最近的两个阶段( 近 20年 ) ，才较为集中地修建贯通长线；也有运营2 0年后，将混合运营的支线调整为独立运营的短线的，如 11号线。早期的地铁建设是典型的客流追逐型，这才使其迅速融入市民生活，解决城市交通问题，成为国际上口碑较好的地铁系统。　　 随着城市的发展，莫斯科在建的及规划将建的5 条线路延伸到达卵形之外的4 个扩展区域。不难看出，适应城市发展，照顾现实需求，与运营效率较高有着直接的因果关系；同时，城市通过理性与有序的地铁建设来实现规划意图，促进城市空间布局的调整，最终在经济发展中受益。　　 武汉市轨道交通，近期规划于2 010年 建成轨道交通 1号线 (30.5km) ，2 号线一期 (26.1km) 和4 号线