车辆维修工程汽车发动机.pptx

第七章 汽车发动机维修汽车发动机总成在长期使用过程中，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和裂损，使其技术状况及性能不断下降，进而发生故障及损坏，不再能满足使用要求和废气排放标准，最终丧失工作能力。 汽车发动机按修理作业范围和深度的不同分为大修和小修。大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。小修是指用修理或更换个别零部件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。第一节 发动机总成修理工艺一、总成大修的条件 :发动机加速性能恶化。发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25％以上。气缸磨损，圆度误差达到0.050～0.063mm。不少进口汽车发动机的制造厂家规定按气缸的极限磨损量作为是否要进行镗磨气缸的标准，如TOYOTA K、R和M系列发动机气缸的极限磨损量为0.20mm。燃油和机油消耗量明显增加。发动机出现异响。发动机不能正常运转或根本不能运转。发动机重大损伤事故。二、发动机大修前的检测:1．气缸密封性的检测 气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的技术状况有关。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有： 1)测量气缸压缩压力。 2)测量曲轴箱窜气量。 3)测量气缸漏气量或漏气率。 4)测量进气管真空度。 5)测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 2．测量气缸压力测量气缸压力的方法有用气缸压力表测量和用YT-412型发动机分析仪两种方法 (1)用气缸压力表测量 用气缸压力表测量气缸压缩压力，方法简便，价格低廉，在汽车维修企业中广为应用；但这种方法的测量误差大。气缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头组成，如图7-1所示。接头有锥形橡胶接头和螺纹接头两种，前者可以压紧在火花塞孔上，后者可以拧紧在火花塞螺纹孔上。 (2)用YT一412型发动机分析仪测量首先拆下被测气缸的火花塞，旋上分析仪配置的压力传感器，用起动机转动发动机曲轴3.5s。这时，由压力传感器取出的压力信号，经放大和模数(A／D)变换后，送入单片机系统处理，并由显示器显示结果3、发动机功率的检测 方法:稳态测功法和动态测功法 (1)稳态测功法 将发动机安装在试验台架上，在节气门开度一定、转速一定、冷却液和油温温度均保持正常值的稳定状态下，利用测功机测出发动机的转速和转矩，计算发动机的有效功率。 (2)动态测功法 在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。由于动态测功法无须对发动机外加负荷，因此又称无负荷测功法。无负荷测功特别适用于对在用车辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍差。 4．发动机异响的检查 在无检测仪器的情况下，常用人工判断。判断异响的方法是通过变换发动机工况、采用火花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程度的变化进行，根据发动机上所有运转件产生异响时的音调、频率、音质和强度不同的声响特征，通过听觉直接判断 5．进气管真空度的测量 进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差值，真空度的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。检测进气管真空度，可以用来诊断发动机多种故障。进气管真空度用真空表检测(图7-3)，无须拆卸任何机件，而且快速、简便，应用极广。 一般高速发动机进气管真空度低，低速发动机进气管真空度高。此外，进气管真空度还与测量地点的海拔有关，海拔越高，进气管真空度越低。海拔每升高500m，真空度降低3．3～4．0kPa。 6．曲轴箱窜气量的检测7．检查气缸表面及活塞顶状况当发动机有异响或气缸一活塞组件密封状况不良、缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜对气缸表面和活塞顶状况进行窥查，必要时对异常现象可拍片分析，为发动机大修提供依据。除此以外，条件允许时还可检测气缸漏气量以及废气中的CO和HC的排放量。三、发动机大修工艺过程 按一定顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过程 ,制定发动机大修工艺时，应从实际出发，