无缝线路应力放散.pptx

课题：无缝线路应力放散;1;1、无缝线路应力放散的概念 ;超长无缝线路应力均匀的标准及形式;超长无缝线路应力集中的表现形式;无缝线路的应力放散;（1）由于条件限制未能在设计锁定轨温范围内锁定，或左右两条长轨节的实际锁定轨温差超过5℃；跨区间或全区间无缝线路两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内，单元轨条最高最低锁定轨温相差10℃。; (2)冬季断轨再焊，改变了原锁定轨温 (3)由于铺设和作业不当，是固定区和无缝道岔严重不均匀位移，改变了原锁定轨温。 (4)长轨条产生不正常伸缩。 (5) 由于处理线路故障或施工需要，改变了原锁定轨温。;(6) 由于各种原因，原锁定轨温不清楚或不准确。 (7 )夏季轨向严重不良，碎弯较多。;一是控制温度法： 在适合的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，处于零应力状态，放散应力后再锁定，如滚筒放散法;二是长度控制法： 依靠外力，强迫钢轨伸缩，如撞轨法、列车碾压法、机械拉伸法。;(1)滚筒放散法 封锁线路，把钢轨扣件松开，将长轨节抬起，每隔15-20根轨枕，撤除胶垫，在承轨槽上放置30mm直径的钢管或圆钢，长轨节放在滚筒之上，并配合撞击串动长轨节次数，当达到锁定轨温范围，随即撤除滚筒，钢轨落槽，重新拧紧扣件锁定。;无缝线路应力放散滚筒1型;(2)机械拉伸法 由于施工条件限制，在低温放散时，为了满足设计锁定轨温的要求，对低于设计锁定轨温地段采用滚筒、拉轨器拉长轨节，达到计算伸长量后，重新锁定。 。;(3)列车碾压法 列车碾压法是在设计锁定轨温范围内，将扣件和防爬器松动，利用列车通过时的振动纵向力及轨温变化使钢轨长度改变，强迫放散应力。;无论采用何种方法，都要求放散均匀，为此在放散应力时。每隔50m设置一个观测点（可在轨枕与钢轨之间做记号）。观测位移和扣件松动时情况，及时排除放散故障，以达到位移合理，放散均匀，锁定轨温准确;超长无缝线路观测桩的设置;作业分准备作业、基本作业、整理作业三个阶段。 （1）准备作业 ①现场调查； ②计算放散量及合拢轨长度； ③准备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备；;④清除影响钢轨伸缩的障碍物； ⑤做好施工组织安排。 （2）基本作业 ①根据施工慢行计划和车站下达的指令，按时设好施工防护，列车按45km/h慢行； ②利用列车与温度的共同作用，或适当配合撞轨，克服线路阻力，放散钢轨温度应力； ;③设专人测量轨温，每10min测一次，放散时的轨温，若放散为缩短，可略低于设计锁定轨温之下限；若放散为伸长，可略高于设计锁定轨温之上限，但以不超过5℃为限； ④被放散的长轨条始端（固定端）缓冲区及始端50m之扣件要认真按规定拧紧； ⑤沿长轨条每50m设一处位移观测点； ;⑥除固定端外，要将扣件螺母拧松，使螺母扭矩松到40—50Nm； ⑦要点更换合拢轨和长孔夹板，安放短轨头及固定螺栓，放散时按钢轨放散量的变化依次更换相应的短轨头，直至合拢； ⑧合拢后要点更换标准夹板，并按900Nm的扭矩拧紧螺母，同时全面拧紧中间扣件螺母； ;⑨确认线路恢复正常状态后，取消慢行，列车恢复正常速度； ⑩核定锁定轨温。 （3）整理作业 ①测量各观测点位移，分析是否均匀； ②列车以正常速度通过后，按规定标准再全面复拧扣件及夹板螺栓的螺母一遍； ;③整理道床，恢复设计标准； ④重新设定位移观测的零点标记； ⑤全面测量测标的初始读数，并以之校核锁;（4）施工人员配备情况 1、松紧螺栓（按40根砼枕 /2人计按双股计算） 2、钢轨钻孔、锯轨、铝热焊接10人。 3、更换2根12.5m钢轨、使用液压拉伸器10人。 4、防护人员8人（驻站联络员1人，现场防护3人，慢行看护员4人）。 ;（5）机具配备情况 1、机具类：载货汽车3台，拉伸器2台，撞轨器2台，齿条压机4台，锯轨机2台，钻孔机2台，气割2套，轨温记4台，道尺4把，其它自备料具。 2、工具类：螺丝把46个，大锤5把，活扳手4个，撬棍43根。;拉伸器;锯轨机;3、料类：备用60kg/m夹板4对、臌包夹板1对，配套的接头螺栓、扣件使用既有线上的（备用弹条、扣板、平垫圈、尼龙座、胶垫），无齿锯片6片，锥柄钻头3根，滚杠100根，白油漆3kg，红油漆1kg。 ; 谢谢老师 谢谢各位同学;1;超长无缝线路应力均匀的标准及形式;无缝线路应力放散滚筒1型;⑨确认线路恢复正常状态后，取消慢行，列车恢复正常速度； ⑩核定锁定轨温。 （3）整理作业 ①测量各观测点位移，分析是否均匀； ②列车以正常速度通过后，按规定标准再全面复拧扣件及夹板螺栓的螺母一遍； ;（4）施工人员配备情况 1、松紧螺栓（按40根砼枕 /2人计按双股计算） 2、钢轨钻孔、锯轨、铝热焊接10人。 3、更换2根12.5m钢轨、使用液压拉伸器10