《汽车底盘机械系统》第7章 制动系统检修汽车底盘转向系统.pptx

第7章 制动系统检修;制动系统的分类方法很多，常见的有：制动能源不同、制动能量传输方法步同、制动器类型步同以及制动回路数目不同等分类标准。 按照制动能源不同分类，制动系可分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系三种。 以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系。 完全依靠发动机的动力转儿而成的气压或液压作力制动能源的制动系则是动力制动系。 兼用人力和发动机动力作力制动能源的制动系称力伺服制动系。;按制动能量的传输方式不同，制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 按制动器类型不同，制动系统可以分为盘式制动与鼓式制动两种。 按制动回路数量不同，制动系统又可以分为：单回路制动系统、双回路制动鼓系统与多回路制动系统。 单回路制动系统只???有一处损坏而渗漏制动介质，整个制动系统即矢效。故我国自1988年开始规定，所有汽车均使用双回路制动系或多回路制动系，即所有行车制动系的气压或液压管路分属于两个或多个彼此独立的回路。这样，即使其中一个回路失效，还能利用另一个回路。;7.1 制动系统构造与工作原理;图7.1 制动系统示意图 1-制动踏板 2-推杆 3-主缸活塞 4-制动生缸 5-油管 6-制动轮缸 7-轮缸活塞8-制动鼓 9-摩擦片 10-制动蹄 11-制动底板 12-支承销 13-制动蹄回位弹簧;7.1.1制动系统工作原理; 任何制动系都具有以下四个基本组成部分： （1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的体力亦可作为制动能源。 （2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。图7.1中的制动踏板即是最简单的一种控制装置。 （3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如图7.1中的制动主缸和制动油管。 （4）制动器——产生摩擦力矩以阻碍车辆转动或旋转趋势的部件。在图7.1所示的制动系中，制动鼓8、带摩擦片9的制动蹄10、制动轮缸7、回位弹簧13以及支撑销12可以总称为制动器。;7.1.2制动系统主要部件构造1．制动器;（1）鼓式制动器;图7.2领从蹄式鼓式制动器 1-偏心调整螺钉 2-垫圈 3-锁让螺母 4-托架 5-制动底板 6-偏心轮调整螺钉 7-偏心轮 8-摩擦片 9-制动轮缸 10-回位弹簧 11、12-制动蹄;单向双领蹄式如图7.3所示，制动鼓正向旋转时，其两蹄均为领蹄，而制动鼓反向旋转时，其两蹄均为从蹄。单向双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是单向双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸；二是单向双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置为轴对称布置。 双向双领蹄式制动器结构如图7.4所示，无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称力双向双领蹄式制动器。与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点：一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称又按中心对称布置。;图7.3单向双领蹄式鼓式制动器 1-制动轮缸 2-制动蹄；3-支承销；4一制动鼓;图7.4 双向双领蹄式鼓式制动器 1-制动轮缸 2-制动蹄 3-制动活塞 4-制动鼓;单向自增力式制动器结构如图7.5所示，其第一制动蹄1和第二制动蹄6的上端被各自的回位弹簧2拉扰，并以铆于腹板匕端两恻的夹板3的内凹弧面支靠着支承销毛两制动蹄的下端分别浮支在可调顶秆两端的直槽底面上，并用弹簧8拉紧。受法向力较大的第二制动蹄摩擦片的面积做得比第一制动蹄的大，使两制动蹄的单位压力相近。 在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下，单向自增力式制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器，而且高于双领蹄式制动器。倒车时整个制动器的制动效能比双从蹄式制动器的效能还低。;图7.5 单向自增力式制动器结构图 1-第一制动蹄 2-制动蹄回位弹簧 3-夹板 4-支承销 5-制动鼓 6-第二制动蹄 7-可调顶杆体 8-拉紧弹簧 9-调整螺钉 10-顶杆套 11-制动轮;双向自增力式制动器的结构原理如图7.6所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用，可向两蹄同时施加相等的促动力。 制动鼓正向（如箭头所示）旋转时，前制动蹄1为第一制动蹄，后制动蹄3为第二制动蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图7.6可见，在制动时，第一制动蹄只受一个促动力Fs，而第二制动蹄则有两个促动力Fs和S。考虑到汽车前进